Δεν θα γίνει δρόμος η παλιά γραμμή στα Τέμπη

24/12/2009

Δεν θα γίνει δρόμος η παλιά γραμμή στα Τέμπη

www.eleftheria.gr

Μουσείο ο παλιός σταθμός του Θεσσαλικού

ΣΤΗΡΙΖΕΙ ΤΗΝ ΠΡΟΣΠΑΘΕΙΑ ΤΩΝ ΣΙΔΗΡΟΔΡΟΜΙΚΩΝ ΦΟΡΕΩΝ ΤΗΣ ΛΑΡΙΣΑΣ 

ΚΑΙ ΤΟ 4ο ΔΙΑΜΕΡΙΣΜΑΤΙΚΟ ΣΥΜΒΟΥΛΙΟ 

Μουσείο ο παλιός σταθμός του Θεσσαλικού 

Πέμπτη, 15 Οκτωβρίου 2009

Οι καλύτερες προοπτικές, από κάθε προηγούμενη φορά, ξεπροβάλλουν για να αποκτήσει η Λάρισα ένα ακόμα μουσείο, αυθεντικό, αυτό του παλιού σιδηροδρομικού σταθμού του Θεσσαλικού. Απαραίτητη προϋπόθεση να εγκρίνει η νέα διοίκηση του ΟΣΕ το αίτημα των δύο συλλόγων για παραχώρηση του χώρου με δικαίωμα πλήρους επισκευής, αναπαλαίωσης και αποκατάστασης του αρχικού σχεδίου του σταθμού, που είναι δίδυμο «αδελφάκι» με το σημερινό σιδηροδρομικό σταθμό Βόλου.

Υπάρχει ήδη έτοιμη μελέτη στους συλλόγους για πλήρη αποκατάσταση του σταθμού κόστους 286.500 ευρώ και με προοπτικές ένταξης σε προγράμματα του ΠΕΠ Θεσσαλίας, του ΕΣΠΑ κ.λπ. Οι στόχοι αυτοί των δύο συλλόγων βρήκαν ανταπόκριση και από τα μέλη του 4ου Διαμερισματικού Συμβουλίου Λάρισας, που ομόφωνα προχθές το βράδυ στην τακτική του συνεδρίαση, αποφάσισε να στηρίξει την προσπάθεια. Ο παλιός σταθμός του Θεσσαλικού βρίσκεται προς την πλευρά του νέου Λαογραφικού Μουσείου Λάρισας και μπορεί μελλοντικά να συνδεθούν τα δύο μουσεία, ήδη υπάρχει κάποιος διάδρομος και να αποτελούν κόμβο επισκέψεων σχολείων και τουριστών και κατοίκων της περιοχής.

Μετά κι από προηγηθείσες συναντήσεις, από το Σύλλογο Φίλων του Σιδηροδρόμου Λάρισας ο πρόεδρος κ. Ι. Πολυμέρου και ο γ. γραμματέας κ. Χρ. Παπακώστας, από το Πολιτιστικό Κέντρο Σιδηροδρομικών ο αντιπρόεδρος κ. Τριαντ. Οικονόμου και ο γ. γραμματέας κ. Σωτ. Σκοτεινιώτης, εμφανίστηκαν στο 4ο Διαμερισματικό Συμβούλιο προχθές το βράδυ και έθεσαν αναλυτικά το ζήτημα. Οι οικονομικές προϋποθέσεις για να υλοποιηθεί το έργο, αφού βεβαίως προηγηθεί η παραχώρηση από τον ΟΣΕ, είναι: Να ενταχθεί στο ΠΕΠ Θεσσαλίας, και στο Περιφερειακό Επιχειρησιακό Πρόγραμμα Θεσσαλίας- Στερεάς Ελλάδας- Ηπείρου 2007- 2013, όπου υπάρχει δράση για κατασκευή- εκσυγχρονισμό μουσείων από ΝΠΙΔ μη κερδοσκοπικού χαρακτήρα ή εποπτευόμενα από το δημόσιο ή δημόσιους φορείς. Επίσης, μπορεί να βοηθήσει, συμβολικά και η διεξαγωγή των Μεσογειακών Αγώνων το 2013 σε Βόλο και Λάρισα.

Οι μηχανικοί Αδελφοί Λιαπόπουλοι ετοίμασαν την πλήρη μελέτη για αποκατάσταση του σταθμού και τη στηρίζει και ο καθηγητής του Πολυτεχνείου κ. Συρμακέζης. Επίσης, υπάρχουν ήδη δωρεάν προσφορές εργολάβων για διάθεση φορτωτή και φορτηγού ή υλικών για απομάκρυνση μπάζων και άλλες εργασίες. Πλέον, και με την ομόφωνη στήριξη του 4ου Διαμερισματικού Συμβουλίου, το θέμα θα προωθηθεί σε Δήμο και Νομαρχία, ώστε να σχηματισθεί μέτωπο πίεσης για υλοποίηση του έργου.

Σύμφωνα με τους εκπροσώπους των σιδηροδρομικών φορέων, ο χώρος κατά ένα μέρος θα χρησιμοποιηθεί από το μουσείο και ο υπόλοιπος θα διατεθεί για τυχόν ανάγκες του ΟΣΕ, που είναι και ο ιδιοκτήτης του εναπομείναντος Ιστορικού Κτιρίου για τη Λάρισα.

Ε. ΡΗΓΟΠΟΥΛΟΣ 

www.eleftheria.gr

Σώζονται οι παλιές ατμομηχανές

06/08/2009

Σώζονται οι παλιές ατμομηχανές

www.eleftheria.gr

ΑΝΑΚΑΙΝΙΣΗ – ΔΙΑΜΟΡΦΩΣΗ ΚΤΙΡΙΟΥ ΠΑΛΑΙΟΥ ΣΙΔΗΡΟΔΡΟΜΙΚΟΥ ΣΤΑΘΜΟΥ

Ο Σύλλογος Φίλων του Σιδηροδρόμου Λάρισας στα πλαίσια των προσπαθειών του για την αναστήλωση του παλαιού σιδηροδρομικού σταθμού Λάρισας των Σιδηροδρόμων Θεσσαλίας, αναζήτησε τις πολύτιμες τεχνικές συμβουλές του Πολιτικού Μηχανικού κ. Λιαπόπουλου Βάιου.

ΣΥΛΛΟΓΟΣ ΦΙΛΩΝ ΤΟΥ ΣΙΔΗΡΟΔΡΟΜΟΥ ΛΑΡΙΣΑΣ 

ΕΡΓΟ: ΑΝΑΚΑΙΝΙΣΗ – ΔΙΑΜΟΡΦΩΣΗ ΚΤΙΡΙΟΥ ΠΑΛΑΙΟΥ ΣΙΔΗΡΟΔΡΟΜΙΚΟΥ ΣΤΑΘΜΟΥ ΠΡΟΣ ΣΤΕΓΑΣΗ ΣΙΔΗΡΟΔΡΟΜΙΚΟΥ ΜΟΥΣΕΙΟΥ ΛΑΡΙΣΑΣ 

ΤΕΧΝΙΚΗ ΠΕΡΙΓΡΑΦΗ

Η παρούσα μελέτη περιλαμβάνει εργασίες συντήρησης – ανακαίνισης του παλαιού Σιδηροδρομικού Σταθμού Λάρισας ( ΠΑΛΑΙΟΣ ΘΕΣΣΑΛΙΚΟΣ ) προκειμένου τμήμα αυτού να μετατραπεί σε Μουσείο Φίλων Σιδηροδρόμου.

Συγκεκριμένα περιλαμβάνονται εργασίες οικοδομικές συντήρησης – ανακαίνισης του κτιρίου, της ξύλινης στέγης, των κουφωμάτων, των χρωματισμών καθώς και οδοποιΐας και διαμόρφωση του περιβάλλοντος χώρου εισόδου σύμφωνα με τον προϋπολογισμό.

Οι ποσότητες των εργασιών είναι κατ’ εκτίμηση, οι δε εργασίες μπορεί να τροποποιηθούν κατά την εκτέλεση και ίσως προκύψουν και νέες εργασίες οι οποίες δεν είναι δυνατόν να εκτιμηθούν στην παρούσα φάση του κτιρίου.

Όλες οι εργασίες θα εκτελεστούν έντεχνα, σύμφωνα με τα εγκεκριμένα τιμολόγια και τυχόν αυξομειώσεις εργασιών θα καλυφθούν από τα απρόβλεπτα που ακολουθούν κάθε ομάδα εργασιών. Οι εργασίες θα εκτελεστούν τμηματικά ανάλογα με τις διαθέσιμες πιστώσεις.

Λάρισα 14 – 7 – 2009

Ο μηχανικός

Λιαπόπουλος Βάιος

Πολιτικός Μηχανικός

Συνοπτικά οι προτεινόμενες εργασίες είναι :

Α. Οικοδομικά

1. Χωματουργικά, καθαιρέσεις 

• Καθαίρεση υφιστάμενων επιχρισμάτων
• Καθαρισμός πετρώδους επιφάνειας με υδραμμοβολή
• Διαμόρφωση ανοιγμάτων σε λιθοδομές
• Αρμολογήματα όψεων τοιχοδομών, ακατεργάστων όψεων λιθοδομών 
• Αργολιθοδομές με ασβεστοτσιμεντοκονίαμα τσιμέντου δύο ορατών όψεων
• Καθαίρεση φέροντος οργανισμού υφιστάμενης ξύλινης στέγης
• Καθαίρεση οροφοκονιαμάτων
• Καθαίρεση μεμονωμένων στοιχείων κατασκευών από οπλισμένο σκυρόδεμα, με εφαρμογή συνήθων μεθόδων καθαίρεσης
• Εκθάμνωση εδάφους ή εκρίζωση δενδρυλλίων
• Γενικές εκσκαφές σε έδαφος γαιώδες-ημιβραχώδες για την δημιουργία υπογείων κλπ χώρων και μεταφορά των προϊόντων εκσκαφής σε χώρο απόρριψης
• Φορτοεκφόρτωση προϊόντων εκσκαφών με μηχανικά μέσα
• Καθαρή μεταφορά προϊόντων εκσκαφών και κατεδαφίσεων με αυτοκίνητο
• Καθαίρεση οπλισμένων σκυροδεμάτων
• Αποξήλωση υφιστάμενων ξύλινων και σιδηρών κουφωμάτων 

2. Σκυροδέματα

• Προμήθεια, μεταφορά επί τόπου, διάστρωση και συμπύκνωση σκυροδέματος με χρήση αντλίας ή πυργογερανού για κατασκευές από σκυρόδεμα
• Σκυρόδεμα κοιτοστρώσεων, περιβλημάτων αγωγών, εξομαλυντικών στρώσεων κλπ
• Ξυλότυποι χυτών μικροκατασκευών
• Χαλύβδινοι οπλισμοί σκυροδέματος
• Πρόχυτα κράσπεδα από σκυρόδεμα με τη βάση τους
• Τσιμεντενέσεις
• Μανδύας εκτοξευμένου σκυρδέματος

3. Τοιχοποιίες, επιχρίσματα

• Οπτοπλινθοδομές με διακένους τυποποιημένους οπτοπλίνθους (δρομικοί τοίχοι)
• Διαζώματα (σενάζ) από ελαφρά οπλισμένο σκυρόδεμα, γραμμικά μπατικών τοίχων
• Επιχρίσματα τριπτά επί τοίχων (πεταχτά) και με τσιμεντομαρμαροκονίαμα (αρτιφισιέλ)
• Επιχρίσματα τραβηχτά προεξοχών, απλού σχεδίου
• Προετοιμασία επιχρισμένων επιφανειών τοίχων για χρωματισμούς
• Χρωματισμοί επί επιφανειών επιχρισμάτων
• Βερνικοχρωματισμοί ξυλίνων επιφανειών

4. Επενδύσεις, επιστρώσεις

• Επιστρώσεις δαπέδων και περιθώρια με τσιμεντοκονίαμα σε τρεις στρώσεις με ενσωμάτωση ελαφρού συρματοπλέγματος
• Επιστρώσεις δαπέδων με κατάλληλα πλακίδια 
• Επενδύσεις τοίχων με κατάλληλα πλακίδια
• Επιστρώσεις με χονδρόπλακες ακανόνιστες
• Διπλοί θερμομονωτικοί - ηχομονωτικοί - ανακλαστικοί υαλοπίνακες
• Παράθυρα και εξωστόθυρες γερμανικού τύπου

5. Κατασκευές ξύλινες και μεταλλικές

• Στέγη ξύλινη, για επιστέγαση με κεραμίδια
• Σανίδωμα στέγης με μισόταβλες
• Επίστρωση απλή με ασφαλτόπανο
• Κατεργασία επιφανειών σκελετού στέγης, πλήρης κατεργασία (ροκάνισμα, πλάνισμα, μόρφωση γωνιών με εργαλείο)
• Θερμομόνωση κεκλιμένων οροφών με πλάκες από αφρώδη εξηλασμένη πολυστερίνη
• Σκελετός στέγης, για κεραμίδια γαλλικού τύπου
• Επικεράμωση με κεραμίδια ρωμαϊκού τύπου
• Υδρορρόη από γαλβανισμένη λαμαρίνα
• Κουφώματα
• Εξέδρα (υπερυψωμένο δάπεδο) 
• Θύρες σιδηρές σύνθετου σχεδίου από ευθύγραμμες, καμπύλες ή και ελικοειδείς ράβδους 
• Σιδηρά κιγκλιδώματα
• Τεγίδωση στέγης από ξυλεία πριστή 
• Επικεράμωση με κεραμίδια γαλλικού τύπου
• Σιδηροσωλήνας αποχετεύσεως ομβρίων υδάτων (υδρορρόη) κυκλικής διατομής
• Ποδιές παραθύρων από μάρμαρο μαλακό
• Μεταλλικοί σύνδεσμοι στερέωσης

Β. Η/Μ 

• Εγκατάσταση κεντρικής θέρμανσης
• Υδραυλική εγκατάσταση
• Ηλεκτρική εγκατάσταση

Γ. Οδοποιία

• Υπόβαση οδοστρωσίας 
• Βάση οδοστρωσίας 
• Ασφαλτική προεπάλειψη 
• Ασφαλτική στρώση κυκλοφορίας με χρήση κοινής ασφάλτου 
• Επιστρώσεις δαπέδων με κυβολίθους

Το κόστος των απαιτούμενων εργασιών εκτιμάται σε 286.516,60 ευρώ κατόπιν σύνταξης σχετικού προϋπολογισμού.

Επίσκεψη στον Σιδηροδρομικό Σταθμό

24/03/2009

www.eleftheria.gr

Σώζεται ως «διατηρητέα» παλιά αποθήκη του ΟΣΕ

Κυριακή 8 Μαρτίου 2009

ΛΙΓΟ ΠΡΙΝ ΤΗΝ ΥΠΟΥΡΓΙΚΗ ΑΠΟΦΑΣΗ

Σώζεται ως «διατηρητέα» παλιά αποθήκη του ΟΣΕ

Στο στάδιο λίγο πριν την έκδοση υπουργικής απόφασης για να χαρακτηριστεί διατηρητέο βρίσκεται το τμήμα ισόγειας εμπορευματικής αποθήκης του ΟΣΕ στο σιδηροδρομικό σταθμό Λάρισας. Η αποθήκη είχε προκαλέσει παλιότερα το ενδιαφέρον του Συλλόγου Αρχιτεκτόνων Λάρισας, που προχώρησε σε ενέργειες, όταν διαπίστωσε ότι η θυγατρική ΕΔΙΣΥ του ΟΣΕ, είχε υποβάλει αίτημα για να την γκρεμίσει.

Η ΕΠΑΕ της Διεύθυνσης Πολεοδομίας της Ν.Α. Λάρισας δεν ενέκρινε την κατεδάφιση με το αιτιολογικό ότι είναι αξιόλογο δείγμα αρχιτε- κτονικής των σιδηροδρόμων (με πολυγωνική λιθοδομή, τοξωτά υπέρθυρα και παραστάδες) και φορέας μνήμης της περιοχής και της πόλης...Τελικά, το Τμήμα Παραδοσιακών Οικισμών του ΥΠΕΧΩΔΕ με έγγραφό του στο Δήμο Λαρισαίων απέστειλε την αιτιολογική έκθεση για την έκδοση υπουργικής απόφασης, για το χαρακτηρισμό διατηρητέας της αποθήκης, η οποία αναρτήθηκε δημόσια και δημοσιεύτηκε και στην «Ε». Μετά τη λήξη των προθεσμιών θα εκδοθεί η απόφαση. Στην αιτιολογική έκθεση αναφέρονται και τα εξής:

ΠΕΡΙΓΡΑΦΗ ΤΟΥ ΚΤΙΡΙΟΥ

«Το εν θέματι κτίσμα είναι ισόγεια επιμήκης αποθήκη εμπορευμάτων με στέγη, αποτελούμενη από δύο κτίσματα σε επαφή. Είναι χωροθετημένο παράλληλα στον άξονα της κύριας σιδηροδρομικής γραμμής που διατρέχει τον σταθμό. Το συνολικό εμβαδόν του κτιρίου είναι περίπου 720 τ.μ. με μήκος 63,95 μ. και πλάτος 11,25 μ. Χωρίζεται σε δυο τμήματα Α και Β που έχουν κατασκευασθεί σε διαφορετικές χρονικές περιόδους και έχουν διαφορετικό ύψος και μήκος.

Το τμήμα Α του κτιρίου είναι το παλαιότερο και πιο αξιόλογο από τα δύο τμήματα και είναι αυτό στο οποίο ουσιαστικά αναφέρεται και η γνωμοδότηση της ΕΠΑΕ. Είναι υψηλότερο και μακρύτερο από το τμήμα Β, έχει περιμετρικές τοιχοποιίες από φέρουσα πολυγωνική λιθοδομή πάχους 55 εκ. ανεπίχριστη εξωτερικά και με τις εξωτερικές ακμές μορφωμένες με εμφανείς γωνιόλιθους. Η στέγη του είναι ξύλινη δίριχτη, με ορατά ζευκτά επικαλυμμένη με κεραμίδια γαλλικού τύπου. Τα κουφώματα είναι ξύλινα, οι θύρες βιομηχανικές, συρόμενες, ραμποτέ και έχουν τοξωτό φεγγίτη προστατευμένο με σιδεριά στο επάνω μέρος τους. Τα παράθυρα του τμήματος Α του κτιρίου είναι επίσης τοξωτά και έχουν όπως και οι θύρες και οι φεγγίτες περιμετρική επένδυση (παραστάδες) με οπτοπλινθοδομή.

Το τμήμα Β του κτιρίου είναι μεταγενέστερη προσθήκη με μορφολογία αδιάφορη και απλουστευμένη σε σχέση με το τμήμα Α.

Συμπερασματικά η υπηρεσία μας θεωρεί ότι το παραπάνω τμήμα του κτιρίου είναι αξιόλογο όσον αφορά στην αρχιτεκτονική και μορφολογική του αξία και αποτελεί χαρακτηριστικό δείγμα της εξέλιξης της αρχιτεκτονικής φυσιογνωμίας της περιοχής.

Με βάση τα ανωτέρω θεωρούμε ότι πληροί τις προϋποθέσεις του άρθρου 3 του Ν. 2831/00 (Φ.Ε.Κ. 140/Α/13.6.2000), ώστε να χαρακτηριστεί διατηρητέο δεδομένου ότι η διατήρησή του θα συμβάλλει στην αναγνώριση της εξέλιξης της αρχιτεκτονικής φυσιογνωμίας της πόλης και στην ανάδειξη της περιοχής. 

Ύστερα από τα παραπάνω η Δ/νσή μας προτείνει την έκδοση Υπουργικής Απόφασης βάσει των διατάξεων... με το εξής περιεχόμενο:

1. Χαρακτηρίζεται ως διατηρητέο το κέλυφος του τμήματος Α του κτιρίου (διαστάσεων περίπου 37,00 μ. χ 11,25 μ.) ισόγειας Εμπορευματικής Αποθήκης Σιδηροδρομικού Σταθμού Λάρισας στην οδό Πτολεμαίου στη Συνοικία Σιδηροδρομικού Σταθμού στη Λάρισα, ιδιοκτησίας Ε.ΔΙ.Σ.Υ. Α.Ε. (θυγατρική Ο.Σ.Ε. Α.Ε.), όπως φαίνεται σημειωμένο στο συνημμένο τοπογραφικό διάγραμμα σε κλ. 1:500 που συνοδεύει την έκθεση αυτή.

2. Ως διατηρητέο χαρακτηρίζεται το κέλυφος του αρχικού κτιρίου καθώς και οι εναρμονιζόμενες με το αρχικό κτίριο μεταγενέστερες προσθήκες όχι όμως και τα πάσης φύσεως καθ' ύψος ή κατ’ επέκταση υπάρχοντα προσκτίσματα, που αλλοιώνουν το αρχικό κτίριο. Ο καθορισμός των προσκτισμάτων που αλλοιώνουν το αρχικό κτίριο πραγματοποιείται από την Επιτροπή Πολεοδομικού και Αρχιτεκτονικού Ελέγχου (ΕΠΑΕ).

3. Στο χαρακτηριζόμενο ως διατηρητέο κτίριο απαγορεύεται κάθε αφαίρεση, αλλοίωση ή καταστροφή τόσο των επί μέρους αρχιτεκτονικών ή καλλιτεχνικών και διακοσμητικών στοιχείων τους, όσο και του κτιρίου συνολικά, πλην των προσκτισμάτων ή των στοιχείων των κτιρίων για τα οποία η ΕΠΑΕ έχει γνωμοδοτήσει για την αφαίρεσή τους.

4. Επιτρέπεται η επισκευή, ο εκσυγχρονισμός των εγκαταστάσεων, η ενίσχυση στον φέροντα οργανισμό καθώς και επεμβάσεις για λόγους λειτουργικούς του διατηρητέου κτιρίου, εφόσον δεν αλλοιώνεται ο αρχιτεκτονικός χαρακτήρας του και δεν θίγονται τα διατηρητέα στοιχεία του.

5. Δεν επιτρέπεται η τοποθέτηση φωτεινών ή μη επιγραφών και διαφημίσεων στα διατηρητέα κτίρια. Επιτρέπεται η τοποθέτηση επιγραφών μικρών διαστάσεων που πληροφορούν για τη χρήση των χώρων του κτιρίου». 

Εφόσον όλα πάνε κατ΄ ευχή, η πόλη, με την πλούσια σιδηροδρομική ιστορία, θα έχει ένα μικρό δείγμα αρχιτεκτονικής των σιδηροδρόμων, όπως ξεκίνησαν στην Ελλάδα. Το σπουδαιότερο είναι ότι υπάρχουν κι άλλα, που περιμένουν τη σειρά τους, με σπουδαιότερο τον παλιό σταθμό του θεσσαλικού σιδηροδρόμου.

Ε. ΡΗΓΟΠΟΥΛΟΣ

www.eleftheria.gr

Το τρενάκι των Τεμπών βγαίνει από το τούνελ

17/02/2009

Η «ΤΡΑΙΝΟΣΕ» ΑΝΑΛΑΜΒΑΝΕΙ ΤΙΣ ΙΣΤΟΡΙΚΕΣ ΔΙΑΔΡΟΜΕΣ ΜΕ ΤΟΠΙΚΟΥΣ ΦΟΡΕΙΣ 

* ΠΡΟΟΠΤΙΚΕΣ ΚΑΙ ΓΙΑ ΒΕΛΕΣΤΙΝΟ- ΠΑΛΑΙΟΦΑΡΣΑΛΑ ΚΑΙ ΛΑΡΙΣΑ- ΤΡΙΚΑΛΑ

Το τρενάκι των Τεμπών βγαίνει από το τούνελ 

* ΗΜΕΡΙΔΑ ΧΘΕΣ ΣΤΑ ΑΜΠΕΛΑΚΙΑ 

Του Βαγγέλη Ρηγόπουλου

Η αξιοποίηση της παλιάς σιδηροδρομικής γραμμής στην κοιλάδα των Τεμπών, μαζί με άλλες 8- 9 παρόμοιες ιστορικές διαδρομές σε όλη τη χώρα, μπήκε στα προγράμματα της «ΤΡΑΙΝΟΣΕ», με προοπτική συνεργασίας με Δήμους και άλλους τοπικούς φορείς. Επίσης, εξετάζεται και η περίπτωση, αν το επιτρέψουν οι συνθήκες, να διαπλατυνθεί η μετρική γραμμή του ΟΣΕ από το λατομείο της Μαγνησίας μέχρι το Σ. Σ. Παλαιοφαρσάλων, κυρίως για τουριστικούς λόγους της διασύνδεσης Πηλίου και Μετεώρων και θα έχει σιδηροδρομική σύνδεση και το λιμάνι του Βόλου. Ακόμα, από το Μάρτιο η ηλεκτροκίνηση θα λειτουργεί μέχρι το Σταθμό Παλαιοφαρσάλων.

Πολύ σημαντική επίσης, φαίνεται, ακόμα κι ως προοπτική η σιδηροδρομική σύνδεση Λάρισας- Τρικάλων, εφόσον διεκδικηθεί από τους τοπικούς φορείς, μια και η διαδρομή είναι σε πεδινό έδαφος.

Τα παραπάνω συζήτησε με την «Ε» στο περιθώριο πανελλήνιας ημερίδας της «ΤΡΑΙΝΟΣΕ», που έγινε χθες στα ξενοδοχείο «Κούριας» στα Αμπελάκια, ο διευθυντής της Διεύθυνσης Κυκλοφορίας Αμαξοστοιχιών (ΔΙΚΑΜ) της «ΤΡΑΙΝΟΣΕ» κ. Παν. Αναστασόπουλος, που συμμετείχε στην ημερίδα υπό την προεδρία του διευθύνοντος συμβούλου της «ΤΡΑΙΝΟΣΕ» Α. Ε., κ. Γιάννη Μιχόπουλου. Κατά την ημερίδα αναπτύχθηκαν τα όποια προβλήματα ασφαλείας παρατηρούνται στην κυκλοφορία των συρμών, αναφέρθηκαν και τα συμπεράσματα παλιότερων ατυχημάτων και εντοπίστηκαν συγκεκριμένες λύσεις που θα αναλάβει την υλοποίησή τους η άλλη θυγατρική, η ΕΔΙΣΥ. Η συζήτηση ήταν λεπτομερής, για την κατάσταση των σιδηροδρομικών γραμμών, του τροχαίου υλικού, της σήμανσης κ.λπ., ώστε να μηδενιστούν ή να ελαχιστοποιηθούν τα ατυχήματα.

Για άλλα επιμέρους ζητήματα, που ενδιαφέρουν το νομό Λάρισας ο κ. Π. Αναστασόπουλος υπογράμμισε:

Πιθανότατα εντός του 2009 θα μπει σε μόνιμη βάση η κυκλοφορία του τουριστικού τρένου (δρεζίνες κ.λπ.) στην παλιά γραμμή Τεμπών – Ραψάνης, με την προοπτική και της συνεργασίας της «ΤΡΑΙΝΟΣΕ» με τοπικούς φορείς (π. χ. δήμους), ώστε η λύση να είναι βιώσιμη και να μη δημιουργείται οικονομικό έλλειμμα. Από την εταιρία έχουν εντοπιστεί 8-9 παρόμοιες περιπτώσεις, που θα λειτουργήσουν με το ίδιο καθεστώς, μεταξύ των οποίων το τρενάκι του Πηλίου, του Νέστου, των Καλαβρύτων και άλλων.

Για την πιθανότητα σιδηροδρομικής σύνδεσης Λάρισας- Τρικάλων ο κ. Π. Αναστασόπουλος σημείωσε ότι έχει προοπτικές, αλλά θα πρέπει να διεκδικηθεί από τους τοπικούς φορείς, (σ.σ. το θέμα είχε θέσει στη Βουλή επίσημα το ΚΚΕ, με τον τότε βουλευτή κ. Τάκη Τσιόγκα).

Η ημερίδα είχε ως θέμα την ασφάλεια της κυκλοφορίας των αμαξοστοιχιών και την εξέταση των προβλημάτων, που αντιμετωπίζουν τα μηχανοστάσια σε όλη τη χώρα. Σε αυτή συμμετείχαν οι επικεφαλής όλων των εδρών έλξης (μηχανοστασίων) της επιχείρησης από την Αλεξανδρούπολη μέχρι την Καλαμάτα. Χορηγός ήταν η κοινοπραξία «Παντεχνική -Ξανθάκης Α. Ε.». 

www.eleftheria.gr

Έργα ανάπλασης στην Αγία Παρασκευή Τεμπών

15/02/2009

ΕΝΤΑΓΜΕΝΑ ΣΤΗΝ ΠΡΟΓΡΑΜΜΑΤΙΚΗ ΠΕΡΙΟΔΟ 2007-2013 

Έργα ανάπλασης στην Αγία Παρασκευή Τεμπών 

Της Μαρίνας Αποστολοπούλου

Μέσα στην προγραμματική περίοδο 2007-2013 και μέσω κονδυλίων του ΕΣΠΑ θα ξεκινήσει η ανάπλαση και αξιοποίηση της κοιλάδας των Τεμπών στην περιοχή της Αγίας Παρασκευής και όχι μόνον.Αυτό αποτελεί στόχο τόσο της Περιφέρειας Θεσσαλίας όσο και της Νομαρχίας Λάρισας και προς την κατεύθυνση αυτή έχει ήδη εκπονηθεί μία μελέτη για την προστασία και ανάδειξη της Αγίας Παρασκευής και του ευρύτερου χώρου των Τεμπών, που αφορά στη συγκεκριμένη περιοχή. Η διαμόρφωση της συγκεκριμένης περιοχής αποκτά ιδιαίτερο τουριστικό και αναπτυξιακό ενδιαφέρον καθώς συνδυάζεται και με το γεγονός ότι με την κατασκευή του νέου τμήματος της ΠΑΘΕ η κοιλάδα των Τεμπών θα αλλάξει χαρακτήρα και η διέλευση από κει θα έχει πλέον έντονα τουριστικό και περιηγητικό χρώμα.Έτσι στο πλαίσιο της μελέτης προτείνεται ο Πηνειός να γίνει πλωτός σε μεγαλύτερο κομμάτι, να λειτουργούν ξενώνας και αναψυκτήριο στην περιοχή, να δημιουργηθούν ζώνες περιπάτου δίπλα από το ποτάμι, να λειτουργεί τα Σαββατοκύριακα παραδοσιακό τρενάκι από το σταθμό Ραψάνης μέχρι εκείνον των Τεμπών, να δημιουργηθεί μουσείο, να αναδιαμορφωθούν οι χώροι στάθμευσης και πολλά ακόμη.

Παράλληλα όμως επειδή υπάρχει και ένας ευρύτερος σχεδιασμός που συνδέεται με τον Πηνειό έχει εκπονηθεί και μία μελέτη για τα παραπήνεια δάση στο Δέλτα του Πηνειού η οποία καταγράφει τη βλάστηση αλλά και το τι πρέπει να γίνει σε επίπεδο παρεμβάσεων και αξιοποίησης πάντα σε απόλυτη συμβατότητα με το περιβάλλον.

Επίσης καθώς ο Πηνειός αφορά και στους Νομούς Τρικάλων και Καρδίτσας, βρίσκεται σε εξέλιξη από την Περιφέρεια το τελικό στάδιο διαβούλευσης με τις Νομαρχίες της Θεσσαλίας, για την ολοκλήρωση μελέτης που αφορά στην προστασία και αξιοποίηση του Πηνειού στο σύνολό του κατά την υδάτινη διαδρομή του από τους τρεις Νομούς.

Παράλληλα η Νομαρχία Λάρισας έχει ήδη υποβάλει πρόταση στην Κυβέρνηση κατά τα πρότυπα του προγράμματος «ΠΙΝΔΟΣ» να υιοθετηθεί και ένα αντίστοιχης λογικής πρόγραμμα το οποίο θα αφορά στον Όλυμπο, τον Κίσσαβο, τα Τέμπη, το Μαυροβούνι και το Πήλιο.

ΤΕΜΠΗ- ΑΓΙΑ ΠΑΡΑΣΚΕΥΗ

Όσον αφορά ειδικότερα στην Αγία Παρασκευή και τον ευρύτερο χώρο των Τεμπών η σχετική μελέτη, όπως προαναφέραμε έχει ήδη εκπονηθεί με ανάθεση που έκανε η Περιφέρεια Θεσσαλίας στο Αριστοτέλειο Πανεπιστήμιο. Η διερεύνηση αφορά ειδικότερα στο χώρο της Αγίας Παρασκευής και σε εκείνον που αναπτύσσεται εκατέρωθεν της κοίτης του Πηνειού ποταμού, από την στάθμευση των οχημάτων επί της Εθνικής Οδού ως και την πρώτη αχρησιμοποίητη πλέον παλιά σιδηροδρομική γραμμή του ΟΣΕ.

* Σύσταση φορέα-ιδιοκτησιακό

Η πρώτη προεκτίμηση του κόστους για να γίνουν οι παρεμβάσεις που διαπιστώθηκε ότι χρειάζονται από τη μελέτη ανέρχεται στο ποσό των 5.023.000 ευρώ (δηλαδή ξεπερνά το 1,5 δισ. δραχμές) και φυσικά τα έργα που θα γίνουν θα υλοποιηθούν σταδιακά αν...

...Αν ξεπεραστεί το θεμελιώδες πρόβλημα που παρουσιάζεται στην εν λόγω περιοχή και το οποίο έχει να κάνει με το γεγονός ότι υπάρχουν εκεί πολλοί φορείς-ιδιοκτήτες (κεντρικό κράτος, υπουργείο Οικονομικών, Μητρόπολη, δήμος Ολύμπου, Κοινότητα Αμπελακιών κ.ά.) και ως εκ τούτου πολλοί αρμόδιοι.

* Ο νομάρχης

Δεδομένης της διάγνωσης του συγκεκριμένου προβλήματος που επισημαίνεται και από τη μελέτη αλλά έχει ήδη καταδειχθεί και από τη Νομαρχία Λάρισας, ο μόνος τρόπος για να ξεπεραστεί ο συγκεκριμένος σκόπελος είναι να δημιουργηθεί ένας φορέας διαχείρισης υπό την ευθύνη και το συντονισμό της Νομαρχίας Λάρισας, όπως επισημαίνει στην «Ε» ο Νομάρχης Λάρισας Λουκάς Κατσαρός, μιας και η Νομαρχία είναι ο τελικός δικαιούχος για την εφαρμογή της προαναφερόμενης μελέτης.

Με συντονιστή τη Νομαρχία και συμμετοχή και συνεργασία όλων των εμπλεκόμενων φορέων να ξεκαθαριστεί το ιδιοκτησιακό, που αποτελεί απαραίτητη προϋπόθεση στη συνέχεια μπορεί να ξεκινήσει και η σειρά των παρεμβάσεων για την περιοχή ανάλογα και με τη ροή της χρηματοδότησης που θα εξασφαλιστεί. Διαφορετικά όπως εύστοχα σχολίασε και ο νομάρχης Λάρισας «όπου λαλούν πολλοί κοκόροι αργεί να ξημερώσει».

Ωστόσο για να προχωρήσει η σύσταση φορέα θα πρέπει να δώσει το «πράσινο φως» η κεντρική εξουσία μέσω της Περιφέρειας.

*Από την πλευρά του πάντως οι μελετητές προτείνουν στο φορέα διαχείρισης να υπαχθούν και οι δραστηριότητες που προκύπτουν από τη λειτουργία της Αγίας Παρασκευής και του Αγιάσματος, χωρίς βέβαια να χάσει η Μητρόπολη τα «κεκτημένα» από τη χρήση των παραπάνω λειτουργιών. Ακόμη προτείνουν την παραχώρηση από τον ΟΣΕ και το Δασαρχείο στο φορέα της χρήσης του χώρου στην περιοχή της Αγίας Παρασκευής καθώς και την παραχώρηση από τον Τ.Ε.Ο. από την πλευρά της Εθνικής Οδού ενός στρέμματος για την οργάνωση των καταστημάτων.

* Ο Περιφερειάρχης

Από την πλευρά του πάντως ο γενικός γραμματέας Περιφέρειας Θεσσαλίας κ. Φώτης Γκούπας, απαντώντας σε σχετικό ερώτημα της «Ε» για τη δημιουργία φορέα επισήμανε ότι είναι νωρίς ακόμη να συζητηθεί το θέμα της διαχείρισης αν δεν ολοκληρωθεί το σύνολο των μελετών που αφορούν στον Πηνειό και η διαβούλευση γύρω από το θέμα. Επισήμανε δε ότι ο όποιος φορέας δημιουργηθεί πέραν του ιδιοκτησιακού θα πρέπει να ασχοληθεί και με άλλα ζητήματα και κυρίως περιβαλλοντικά και παρατήρησε ότι το φράγμα της Γυρτώνης, επί παραδείγματι, πρόκειται να αλλάξει το οικοσύστημα στην περιοχή. Το θέμα θα αντιμετωπιστεί συνολικά και όχι τμηματικά, σχολίασε ο Περιφερειάρχης και σε όλες τις ενότητές του: περιβαλλοντική, ιδιοκτησιακή, τουριστική, παρεμβάσεις επί της κοίτης και προεκτάσεις αγροτεμαχίων προς την κοίτη και πολλά άλλα. Ενώ, ανάφερε το όλο θέμα αφορά κατ’ αρχήν στη διαχείριση των υδάτινων πόρων.

Ωστόσο μετά την ολοκλήρωση της διαβούλευσης ο Περιφερειάρχης δεν είναι αντίθετος στη σύσταση ενός φορέα χωρίς ωστόσο να μπαίνει σε λεπτομέρειες για τη μορφή του, αφού όπως τόνισε ο φορέας θα διαχειριστεί ολόκληρο το σύστημα του Πηνειού το οποίο αφορά και στις τρεις Νομαρχίες, ενώ ξεκαθάρισε ότι βασικό λόγο για το θέμα αυτό θα έχει το ΥΠΕΧΩΔΕ.

Πάντως και ο Περιφερειάρχης εκτιμά ότι μέσα στην τρέχουσα προγραμματική περίοδο θα ξεκινήσουν έργα και παρεμβάσεις στον Πηνειό και στην περιοχή των Τεμπών.

Άλλωστε η εταιρία που έχει αναλάβει το έργο κατασκευής της νέας Εθνικής οδού δεσμεύτηκε να ολοκληρώσει τις εργασίες μέσα σε 48 μήνες.

ΠΡΟΤΑΣΕΙΣ

Σε ό,τι αφορά στην μελέτη που εκπόνησε για λογαριασμό της Περιφέρειας το Αριστοτέλειο Πανεπιστήμιο Θεσσαλονίκης, τελικός δικαιούχος για την εφαρμογή του οποίου είναι η Νομαρχία, προτείνονται μεταξύ άλλων:

• Να γίνει πλωτός ο Πηνειός με εκβάθυνση της κοίτης του ποταμού στην περιοχή της Αγίας Παρασκευής και σε μήκος περίπου 800 μ. για την εξασφάλιση ενός μέσου βάθους 4 μέτρων και πλάτους 30 μέτρων επεκτείνοντας έτσι την υπάρχουσα πλοϊμότητα από την οδική γέφυρα μέχρι τη μικρή εξέδρα που βρίσκεται σε απόσταση 180 μ. κατάντη του προσκυνήματος της Αγίας Παρασκευής.
• Η εγκατάσταση μονάδας βιολογικού καθαρισμού για την προστασία της περιοχής η οποία θα επιβαρυνθεί από την περαιτέρω εκμετάλλευση των χώρων αναψυχής και τις λοιπές δραστηριότητες που θα αναπτυχθούν από την ανάπλαση του χώρου. Για να εγκατασταθεί όμως μία τέτοια μονάδα θα πρέπει να ολοκληρωθούν συνολικά τα έργα ύδρευσης και αποχέτευσης.
• Η κατασκευή έργων αντιστήριξης του υπερκείμενου βράχου της Αγίας Παρασκευής.
• Η αύξηση του αριθμού θέσεων στάθμευσης κοντά στο προσκύνημα και κατά μήκος της ΠΑΘΕ στο ύψος των Τεμπών, έτσι ώστε να δίνεται η δυνατότητα αναστροφής των αυτοκινήτων, καθώς θεωρείται ότι η νέα χάραξη της εθνικής οδού θα μειώσει μεν τη διέλευση των οχημάτων, θα αυξήσει όμως την επισκεψιμότητα για τουριστικούς λόγους και θα ευνοεί τη μετακίνηση και παραμονή των επισκεπτών. Διερευνάται ακόμη και η δυνατότητα κατασκευής κυκλικού κόμβου στην περιοχή του προσκυνήματος ώστε να διευκολύνεται η αναστροφή κίνησης των οχημάτων. Τονίζεται δε ότι όταν θα κατασκευαστεί το νέο τμήμα της Εθνικής Οδού θα πρέπει να απαγορευθεί η διέλευση των βαρέων οχημάτων από το νυν τμήμα και φυσικά η στάθμευσή τους στον οργανωμένο χώρο στάθμευσης.
• Προτείνεται επίσης η διερεύνηση της διαμόρφωσης μέχρι τους Σταθμούς Τεμπών και Ραψάνης, καθώς όπως τονίζεται η σιδηροδρομική λειτουργία μεταξύ των δύο σταθμών με συρμούς εποχής τα Σαββατοκύριακα θα αύξανε το ενδιαφέρον των επισκεπτών. Ακόμη το μουσείο σιδηροδρόμων να συνδυαστεί με ξενώνα-τρένο και ένα μικρό καφέ στο υπάρχον οίκημα του ΟΣΕ μετά τη σήραγγα της δεύτερης σιδηροδρομικής γραμμής.

ΤΟ ΠΡΟΣΚΥΝΗΜΑ

*Στην περιοχή του προσκυνήματος της Αγίας Παρασκευής οι μελετητές παρατηρούν ότι πρέπει να χωροθετηθούν ήπιες λειτουργίες από πλευράς αρχιτεκτονικής μορφής και όγκου, αλλά και οχλήσεων. Είναι η περιοχή στην οποία ο επισκέπτης θα πρέπει να σταθεί για να ξεκουραστεί και να απολαύσει το μαγευτικό τοπίο. Εδώ ο χώρος πρέπει να χαρακτηρίζεται από «στάση». Σε αυτό θα συμβάλουν τα υπαίθρια καθιστικά που θα οργανωθούν, η δυνατότητα περιπάτου που θα δοθεί παράλληλα της ροής του ποταμού, η επιλογή ανόδου στο επίπεδο των σιδηροδρομικών γραμμών, το αναψυκτήριο. Παράλληλα, προτείνεται η χωροθέτηση μουσείου – έκθεσης, μικρής αίθουσας σεμιναρίων – προβολών και τέλος, μικρού ξενώνα στο τέλος του χώρου ανάπτυξης όλων των προαναφερθέντων δραστηριοτήτων στα ανατολικά.

Στην περιοχή του σημερινού κτίσματος του Ο.Σ.Ε. χωροθετείται χαμηλή ξυλοστέγη αίθουσα σεμιναρίων. Η προαναφερόμενη αίθουσα θα περιλαμβάνει μικρό χώρο υποδοχής, θα καλύπτει ανάγκες 70 ατόμων και θα εξυπηρετείται από μικρό αριθμό χώρων υγιεινής, οι οποίοι θα είναι κοινοί και για το μουσείο – έκθεση. Θα πρέπει να αναφέρουμε επίσης ότι το σημερινό γραφείο που καλύπτει το χώρο της μίας τοξωτής καμάρας του προσκυνήματος χωροθετείται δεξιά του κωδωνοστασίου και μέσα στον όγκο της αίθουσας σεμιναρίων. Έτσι, ελευθερώνεται ο ημιυπαίθριος χώρος που οδηγεί στο προσκύνημα.

Από την περιοχή αυτή που σχολιάζουμε, ένα κεκλιμένο επίπεδο μεταφέρει τον επισκέπτη στη σημερινή στάθμη και στο βάθος απέναντι από τους σημερινούς χώρους υγιεινής στο πρανές, οι οποίοι κατασκευάζονται εκ νέου γιατί καθαιρούνται. Επειδή όμως σε περίπτωση πλημμύρας αυτά ακυρώνονται, θα είναι δυνατή η χρήση των νέων χώρων υγιεινής στην πλευρά του αναψυκτήριου. Το επίπεδο που αντιστοιχεί στο σημερινό αναψυκτήριο διευρύνεται για να καλυφθούν οι ανάγκες λειτουργίας του. Το σημερινό αναψυκτήριο αλλάζει στάθμες λειτουργίας. Συγκεκριμένα, μετατρέπουμε τη σημερινή οροφή σε δάπεδο του προτεινόμενου αναψυκτήριου. Αυτό πρακτικά σημαίνει ότι το νέο αναψυκτήριο στη νέα στάθμη δαπέδου θα είναι ψηλότερο κατά 1-1,20 μέτρα από το νέο δάπεδο κίνησης. Αυτό σημαίνει ότι ο επισκέπτης – περιπατητής στο επίπεδο της γραμμής θα έχει απρόσκοπτη θέα προς τον ποταμό στην περιοχή που αναπτύσσεται το αναψυκτήριο.

Δεξιά της σημερινής σκάλας που οδηγεί από τον αύλειο χώρο του αναψυκτηρίου στο επίπεδο της πρώτης σιδηροδρομικής γραμμής, την οποία ανακατασκευάζουμε, και κατά μήκος των σημερινών πρόχειρων κατασκευών του Ο.Σ.Ε., τις οποίες καθαιρούμε, δημιουργούμε με αφετηρία το νέο επίπεδο κίνησης ισόγειο ή διώροφο μικρό ξενώνα. Επεκτείνοντας αυτήν τη σκέψη, θα μπορούσε ο ξενώνας να αναπτυχθεί και στο επίπεδο της πρώτης σιδηροδρομικής γραμμής. Συγκεκριμένα, αριθμός οχημάτων εμπορικής αμαξοστοιχίας, αφού επανατοποθετηθούν οι γραμμές στο σημείο αυτό, θα μπορούσαν να μετατραπούν σε κατάλληλα διαμορφωμένα ανεξάρτητα δωμάτια ξενώνα με ανεξάρτητο για το καθένα χώρο υγιεινής. Σε άλλη περίπτωση ένας διάδρομος επικοινωνίας που θα κατασκευαστεί σε πρόβολο επί των οχημάτων θα ήταν δυνατόν να τα ενοποιεί. Η λύση αυτή θα διπλασίαζε τη δυναμικότητα σε δωμάτια του ξενώνα και θα δημιουργούσε μία νέα «αντίληψη» επέμβασης ήπιας μορφής. Η σύνδεση των δύο όγκων θα επιτυγχάνεται με κλιμακοστάσιο και γυάλινο ανελκυστήρα. Γυάλινος ανελκυστήρας στο πλατύσκαλο καθόδου της κρεμαστής γέφυρας θα βοηθά τα άτομα με ειδικές ανάγκες να φτάνουν στο νέο επίπεδο που δημιουργούμε, αυτό της στάθμης των +19,00 μέτρων. Παράλληλα, θα εξυπηρετεί και τους επισκέπτες που επιθυμούν να φτάσουν στο επίπεδο της πρώτης γραμμής, στο σενάριο που προτείνεται αξιοποίησή της. Αυτό θα επιτυγχάνεται με την κατασκευή πεζογέφυρας που θα οδηγεί στη στάθμη +24,76 μέτρα (στάθμη πρώτης γραμμής του Ο.Σ.Ε.). Αξιοποιώντας την εύκολη πρόσβαση στο επίπεδο αυτό, στην αχρησιμοποίητη σήραγγα του τρένου μπορεί να δημιουργηθεί μουσείο σιδηρόδρομου. Αυτό θα εκθέτει και αριθμό οχημάτων εκτός σήραγγας και μία μηχανή από το παρελθόν και παράλληλα, μέσα από φωτογραφικό υλικό θα εικονογραφείται η μηχανική εξέλιξή τους. Εξάλλου, η επέμβαση της ανάπλασης θα ήταν ελλιπής αν δεν αντιμετώπιζε και την περιοχή των πηγών που βρίσκονται πολύ κοντά στην Αγία Παρασκευή. Η πρώτη αντιστοιχεί στο «ύψος» απέναντι και αριστερά του αγιάσματος και η δεύτερη απέναντι από το αναψυκτήριο. Φυσικά στα σενάρια ανάπλασης προβλέπονται καθιστικά – πεζούλια για τους επισκέπτες και η αναβάθμιση της υπάρχουσας παιδικής χαράς, η οποία χωροθετείται στο νέο επίπεδο κίνησης.

Απαιτούμενα έργα

Συγκεκριμένα το σύνολο των απαιτούμενων έργων – ενεργειών για την υλοποίηση της ανάπλασης της περιοχής είναι:

I. Η παραχώρηση από τον Ο.Σ.Ε. και το Δασαρχείο στον ενιαίο φορέα διαχείρισης, που θα δημιουργηθεί, της χρήσης του χώρου στην περιοχή της Αγ. Παρασκευής.

II. Παραχώρηση από τον Τ.Ε.Ο. στον προαναφερόμενο φορέα από την πλευρά της Εθνικής Οδού του ενός στρέμματος για την οργάνωση των καταστημάτων (εγγρ. 3040/18.04.2007).

III. Ο καθορισμός χρήσεων γης και ειδικών όρων δόμησης.

IV. Ο επανακαθορισμός της απόστασης από την ερυθρά της οδού του ορίου οικοδόμησης, ώστε να είναι δυνατή η χωροθέτηση των μικροκαταστημάτων.

V. Ο καθαρισμός σε απόσταση 200 μ. εκατέρωθεν της αερογέφυρας της κοίτης του ποταμού Πηνειού.

VI. Ο καθορισμός των ορίων του ποταμού πέραν των οποίων θα είναι δυνατή η επέμβαση.

VII. Οι καθαιρέσεις:

• α. του δαπέδου της σήραγγας επισκεπτών
• β. των καταστημάτων
• γ. οι από μπετόν διαμορφώσεις στην πλευρά της Αγ. Παρασκευής
• δ. των W.C. των επισκεπτών
• ε. του τμήματος του αναψυκτηρίου
• στ. των αποθηκών του Ο.Σ.Ε. δεξιά του αναψυκτηρίου
• ζ. του γραφείου, το οποίο καλύπτει το 1/3 του υπόγειου χώρου της εκκλησίας

Τα VII από α έως ζ, σύμφωνα με τα σχέδια και τα αναφερόμενα στις προτάσεις ανάπλασης του χώρου.

VIII. Οι καθαιρέσεις:

• α. του δαπέδου της σήραγγας επισκεπτών
• β. των καταστημάτων
• γ. οι από μπετόν διαμορφώσεις στην πλευρά της Αγ. Παρασκευής
• δ. των W.C. των επισκεπτών
• ε. του τμήματος του αναψυκτηρίου
• στ. των αποθηκών του Ο.Σ.Ε. δεξιά του αναψυκτηρίου
• ζ. του γραφείου, το οποίο καλύπτει το 1/3 του υπόγειου χώρου της εκκλησιάς

IX. Κατασκευές:

• α. υποβάθμιση του δαπέδου της σήραγγας επισκεπτών και στην κατάληξη της αύξησης του ύψους της
• β. δύο κεκλιμένα επίπεδα πεζών (ράμπες) από την πλευρά της Εθνικής Οδού
• γ. χώροι στάθμευσης των οχημάτων εκατέρωθεν της Εθνικής οδού και μείωση του πλάτους των δύο ρευμάτων της (3.80 μ.)
• δ. κλιμακοστασίων καθόδου επισκεπτών από την Εθνική Οδό (μερική), που οδηγούν στο πλατύσκαλο της αερογέφυρας
• ε. υπόσκαφων ή μη καταστημάτων, του καφέ και των W.C. συμπεριλαμβανομένου και του περιβάλλοντος χώρου τους
• στ. W.C. επισκεπτών
• ζ. μουσείο στα δύο κτίρια του Ο.Σ.Ε. με παράλληλη ισόγειας προσθήκης σε αυτά
• η. αίθουσα σεμιναρίων
• θ. του κωδωνοστασίου και των ημιυπαίθριων χώρων της Αγ. Παρασκευής και του Αγιάσματος
• ι. αναψυκτήριο
• ια. ξενώνας
• ιβ. μουσείου σιδηροδρόμου στη σήραγγα της 1ης σιδηροδρομικής γραμμής
• ιγ. καφενείου στο υπάρχων κτίσμα της 2ης γραμμής του Ο.Σ.Ε.
• ιδ. νέου επιπέδου κίνησης επισκεπτών
• ιε. των δύο πηγών μεταξύ Αγ. Παρασκευής και αναψυκτηρίου
• ιστ. υποδομών, ύδρευσης, αποχέτευσης, βιολογικού καθαρισμού. Δ.Ε.Η.
• ιζ. της εξέδρας του τουριστικού πλοιαρίου και της πρόσβασης σε αυτό.

Η προτεινόμενη ιεράρχηση και χρονική αλληλουχία μπορεί να είναι η παρακάτω:

• I. Η δημιουργία ενιαίου φορέα διαχείρισης
• II. Η παραχώρηση από τον Ο.Σ.Ε., το Δασαρχείο και το T.E.O. των απαιτούμενων χώρων, δηλαδή η οριστικοποίηση του ιδιοκτησιακού καθεστώτος
• III. Ο καθορισμός των ορίων του ποταμού στην περιοχή ενδιαφέροντος
• IV. Ο καθορισμός χρήσεων γης, απόσταση από ερυθρά Εθνικής Οδού, ειδικών όρων δόμησης
• V. Ο καθαρισμός της κοίτης του ποταμού,
• VI. Οι υποδομές, ύδρευση, αποχέτευση, ηλεκτρισμός, θέρμανση (μέρος αυτών)
• VII. Ο βιολογικός καθαρισμός
• VIII. Η σήραγγα κάτω από την Εθνική Οδό
• IX. Τα δύο κεκλιμένα επίπεδα και τα κλιμακοστάσια καθόδου των επισκεπτών από την πλευρά της Εθνικής Οδού
• X. Ο χώρος στάθμευσης των οχημάτων επί της Εθνικής Οδού
• XI. Τα καταστήματα με τον περιβάλλοντα χώρο τους (υπόσκαφα ή όχι)
• XII. Το συγκρότημα του μουσείου (κτίρια Ο.Σ.Ε.), η αίθουσα σεμιναρίων, η αναδιαρύθμιση του δευτέρου ορόφου των δύο κτηρίων του Ο.Σ.Ε., τα W.C.
• XIII. Το κωδωνοστάσιο, η Αγ. Παρασκευή, το Αγίασμα, οι δύο πηγές, ο ανελκυστήρας
• XIV. Το αναψυκτήριο, τα W.C., ο ξενώνας, η παιδική χαρά
• XV. Το νέο επίπεδο κίνησης των επισκεπτών, τα καθιστικά, τα σκιάδια, οι σκάλες που οδηγούν στο επίπεδο 1ης και 2ης σιδηροδρομικής γραμμής, η εξέδρα του πλοιαρίου
• XVI. Η γέφυρα σύνδεσης από αερογέφυρα προς το επίπεδο της σιδηροδρομικής γραμμής
• XVII. Το μουσείο σιδηροδρόμου και το καφενείο στα επίπεδα των σιδηροδρομικών γραμμών
• XVIII. Ολοκλήρωση των υποδομών Περιβαλλοντικές επιπτώσεις (παράλληλα με τις μελέτες).

ΑΝΑΠΛΑΣΗ

Συμπερασματικά οι μελετητές σημειώνουν για να επιτευχθεί η ανάπλαση της περιοχής σύμφωνα με τις προτάσεις τους θα πρέπει αναμφίβολα να καθοριστούν οι χρήσεις, το ειδικό διάταγμα δόμησης και να οριοθετηθεί το όριο του ποταμού. Η προσπάθεια της ανάπλασης αναμφισβήτητα μπορεί να ενισχυθεί με την ένταξη σε πρόγραμμα αναβάθμισης της ευρύτερης περιοχής, τονίζεται, η οποία αναφέρεται στην έκταση από το Σιδηροδρομικό Σταθμό Ραψάνης ως αυτόν των Τεμπών. Είναι ανάγκη να μελετηθεί ο ευρύτερος χώρος, έτσι ώστε το τμήμα της περιοχής της Αγίας Παρασκευής να αποτελέσει μέρος ενός συνολικού σχεδιασμού. Η σκέψη να επαναλειτουργήσει η δεύτερη γραμμή του Ο.Σ.Ε. από το Σταθμό της Ραψάνης ως το Σταθμό των Τεμπών με χαμηλής ταχύτητας συρμό αποτελεί ένα θετικό βήμα προς αυτήν την κατεύθυνση. Δεν χωρεί αμφιβολία, καταλήγουν, ότι η κατάρτιση αυτής της μελέτης που θα διερευνά τα σενάρια αναπτυξιακών δυνατοτήτων θα έχει ως κριτήριο την ήπια αναβάθμιση της περιοχής των Τεμπών και την αειφόρο ανάπτυξή της.

www.eleftheria.gr