Ο Σημίτης, έφυγε, ο σταθμός... έμεινε!

Ο Σημίτης, έφυγε, ο σταθμός... έμεινε!

14/01/2004

Του Δημ. Κατσανάκη

Στους κανονικούς της ρυθμούς επανέρχεται η καθημερινότητα στο Σιδηροδρομικό Σταθμό της Λάρισας και όλοι στην ιεραρχία του Οργανισμού κάνουν το δικό τους απολογισμό για την επίσκεψη του πρωθυπουργού Κώστα Σημίτη με την οποία παρέδωσε στην κυκλοφορία νέα τμήματα σιδηροδρομικών γραμμών και σήραγγες στη διαδρομή Θεσσαλονίκης – Λάρισας. 

Η ικανοποίηση από τον πρόεδρο και διευθύνοντα σύμβουλο Κώστα Γιαννακό μέχρι και τους Λαρισαίους σιδηροδρομικούς, που σήκωσαν το βάρος της επιτυχημένης καθόλα οργάνωσης της επίσημης τελετής, περίσσευε χθες μετά τα εύσημα που απέσπασαν από τον ίδιο τον πρωθυπουργό, ο οποίος αιφνιδιάστηκε ευχάριστα από την υποδοχή στο Σιδηροδρομικό Σταθμό. 

Σε μια περίοδο με δεδηλωμένη την απόφαση αποχώρησής του από την ενεργό πολιτική δράση και τα φώτα της δημοσιότητας να στρέφονται στο διάδοχό του Γιώργο Παπανδρέου, ο ίδιος δεν περίμενε τις θερμές εκδηλώσεις όσων συγκεντρώθηκαν για να τον υποδεχθούν. 

Γι' αυτό αναχωρώντας από το κτίριο του Σιδηροδρομικού Σταθμού ακούστηκε να εκφράζει στους συνεργάτες του τη λύπη του για τη σύνταξη ενός τόσο «σφιχτού» χρόνου με αποτέλεσμα να μην έχει την άνεση να βρεθεί με τους συγκεντρωμένους και να συνομιλήσει μαζί τους! 

Ευθύς εξαρχής, όταν έγινε γνωστή η απόφαση του πρωθυπουργού Κώστα Σημίτη να επιβιβαστεί σε ειδική αμαξοστοιχία και να καταλήξει στη Λάρισα για να αναδείξει την πολιτική του για το σύγχρονο σιδηρόδρομο, οι σιδηροδρομικοί αντιμετώπισαν την επίσκεψη ως ύψιστη τιμή καθώς για πρώτη φορά στη νεότερη ιστορία της χώρας, Ελληνας πρωθυπουργός θα επισκεπτόταν το σιδηρόδρομο και το σταθμό Λάρισας – η τελευταία φορά ήταν επί αείμνηστου Κων. Καραμανλή τη δεκαετία του 1950. 

Παρά τα όσα γράφτηκαν και ειπώθηκαν τις προηγούμενες ημέρες για επιλογές και πρακτικές, για προχειρότητες και βεβιασμένες κινήσεις ενόψει της επίσκεψης, παρά τις αντιπαραθέσεις αλλά και τις εντάσεις, που προηγήθηκαν, η επίσκεψη του πρωθυπουργού ωφέλησε τη Λάρισα ποικιλοτρόπως.

Ο προγραμματισμός της επίσκεψης αφύπνισε καταρχήν τη διοίκηση του ΟΣΕ, που έδωσε το πράσινο φως για το φρεσκάρισμα και τη βελτίωση της εμφάνισης του κτιρίου του Σιδηροδρομικού Σταθμού. Ένα έργο, που παρέβλεπε συστηματικά – ο σταθμός είχε να βαφτεί από το... 1983! – ασχολούμενη με τις επενδύσεις και τις υποδομές του προγράμματος εκσυγχρονισμού του ΟΣΕ. «Ο πρωθυπουργός έφυγε αλλά ο φρεσκαρισμένος Σταθμός έμεινε βελτιώνοντας αισθητά τις συνθήκες εργασίας των σιδηροδρομικών αλλά και παραμονής των επιβατών», υποστηρίζουν στελέχη του Οργανισμού δίνοντας απάντηση σε όσους επέκριναν τον ΟΣΕ για το λίφτιγκ σε μια πολιτική αντιπαράθεση με την κυβέρνηση. Συμπλήρωναν δε ότι το λίφτιγκ δεν αναιρεί την υλοποίηση του σχεδιασμού για την ανακατασκευή του Σιδηροδρομικού Σταθμού, που παραμένει σε εκκρεμότητα και επιβεβαιώνει και ο διευθύνων σύμβουλος του ΟΣΕ Κων. Γιαννακός. 

Οι Λαρισαίοι και όχι μόνο επιβάτες θα διαπιστώσουν ότι ο Σιδηροδρομικός Σταθμός άλλαξε όψη, το κυλικείο βελτιώθηκε, τα χρώματα έγιναν πιο χαρούμενα, ο φωτισμός πιο έντονος και κυρίως τα βράδια οι διάδρομοι απελευθερώθηκαν από όσους έβρισκαν περιστασιακά στέγη για τον ...ύπνο τους. Το ερώτημα βέβαια είναι για πόσο χρόνο θα διατηρηθεί αυτή η ανθρώπινη εικόνα στο Σιδηροδρομικό Σταθμό της Λάρισας, που διαμορφώθηκε για τις ανάγκες της πρωθυπουργικής επίσκεψης. 

Η πρώτη απάντηση είναι μέχρι την Κυριακή, οπότε λήγει και η συμφωνία φύλαξης του κτιρίου από ιδιωτική εταιρία. Τα τοπικά στελέχη του ΟΣΕ έλαβαν τις διαβεβαιώσεις της διοίκησης για μόνιμη φύλαξη του κτιρίου από ιδιωτική εταιρία τουλάχιστον κατά την απογευματινή και βραδινή βάρδια. Δέσμευση, που τα τοπικά στελέχη του ΟΣΕ θεωρούν ότι πολύ εύκολα θα υλοποιηθεί, δεδομένου ότι ιδιωτικές εταιρίες συνεργάζονται ήδη με τον Οργανισμό για τη φύλαξη των κτιρίων και των εγκαταστάσεών του στην Αθήνα και τη Θεσσαλονίκη αλλά και των δύο νυχτερινών αμαξοστοιχιών, που κινούνται στη διαδρομή Αθήνας – Θεσσαλονίκης. 

Στο πλαίσιο της ανάπλασης του Σιδηροδρομικού Σταθμού εντάσσεται επίσης ο φωτισμός του Σταθμού, που είναι έτοιμος και αναμένεται σύντομα να φωτίσει ολόκληρη τη συνοικία του Σταθμού καθώς και η χρήση των πάρκων του ΟΣΕ από τους πολίτες της συνοικίας, για την οποία υπάρχει αίτημα του Δήμου Λάρισας για την παραχώρηση της χρήσης των πάρκων. 

Η διοίκηση του Οργανισμού εμφανίζεται επιφυλακτική για την παραχώρηση των πάρκων στο Δήμο ικανοποιώντας το σχετικό αίτημα, πλην όμως έδωσε στα τοπικά στελέχη του ΟΣΕ το πράσινο φως για την τοποθέτηση ειδικής περίφραξης δίπλα στο κυλικείο και στις σιδηροδρομικές γραμμές ώστε το πάρκο να μπορεί να χρησιμοποιείται με ασφάλεια από τους κατοίκους της συνοικίας. 

Ο ίδιος ο πρόεδρος και διευθύνων σύμβουλος Κων. Γιαννακός, που δαπάνησε αρκετές εργατόρες στη Λάρισα επιβλέποντας τις προετοιμασίες της επίσκεψης του κ. Σημίτη, είχε την ευκαιρία να συνεργαστεί με την ιδιωτική εταιρία, που έχει αναλάβει τη φροντίδα των πάρκων, και να δώσει οδηγίες για την ανάπλασή τους. 

Στα οφέλη της Λάρισας από την επίσκεψη δεν μπορεί παρά να ενταχθεί και η ενημέρωση του πρωθυπουργού Κων. Σημίτη από το νομάρχη Λουκά Κατσαρό και το δήμαρχο Κων. Τζανακούλη για το αίτημα της υπογείωσης των σιδηροδρομικών γραμμών στη Λάρισα. Και φυσικά, η παρέμβαση του για την αποκατάσταση της επικοινωνίας μεταξύ της πολιτικής ηγεσίας του υπουργείου Μεταφορών και των τοπικών αρχών για την επίλυση σειράς προβλημάτων που αφορούν στον τομέα των μεταφορών με επίκεντρο το σιδηρόδρομο.

www.eleftheria.gr

«Πετάει» το τρένο από Αθήνα - Θεσσαλονίκη

ΣΗΜΙΤΗΣ: «Αυτό το καινούργιο που ξεκινήσαμε πρέπει να το συνεχίσουμε...»

«Πετάει» το τρένο από Αθήνα - Θεσσαλονίκη

Του ΝΙΚΟΥ ΜΟΥΜΟΥΡΗ

Θεσσαλονίκη-Λάρισα σε 1 ώρα και 7 λεπτά με το τρένο; Πριν από λίγα χρόνια θα έμοιαζε με αστείο, πράγμα που παρατήρησε άλλωστε χθες και ο πρωθυπουργός Κ. Σημίτης στη σύντομη ομιλία του στο σιδηροδρομικό σταθμό της θεσσαλικής πόλης.

Οσο παράξενο και αν φαίνεται, λοιπόν, η Κεντρική Ελλάδα με τη Β. Ελλάδα είναι από χθες πιο κοντά και κατ' επέκταση μειώθηκε σημαντικά η απόσταση που χωρίζει την Αθήνα από τη συμπρωτεύουσα. 

Ο πρωθυπουργός Κώστας Σημίτης στα εγκαίνια των νέων τμημάτων της σιδηροδρομικής γραμμής

Με τις νέες σιδηροδρομικές σήραγγες στον Πλαταμώνα και τα Τέμπη -συνολικού μήκους 9,8 χλμ.- και τη νέα γέφυρα του Αξιού (μήκους 660 μ.) τα τρένα του ΟΣΕ εκτελούν το δρομολόγιο Αθήνα-Θεσσαλονίκη σε 4 ώρες και 30 λεπτά. Σε σύγκριση με όσα ίσχυαν το 1994, που χρειάζονταν 6 ώρες και 8 λεπτά, η πρόοδος είναι σημαντική και αν θέλετε να μιλήσουμε με ποσοστά έχουμε να κάνουμε με μείωση του χρόνου κατά 27%. 

Αναφερόμενος στις προηγούμενες δεκαετίες, που αποτελούσαν τα... πέτρινα χρόνια του ΟΣΕ, ο Κ. Σημίτης σημείωσε ότι «ο σιδηρόδρομος ήταν ένα μεταφορικό μέσο που έχανε όλο και περισσότερο τους πελάτες του. Δεν πιστεύαμε ότι θα αλλάξει ο τύπος ανάπτυξης με βάση το αυτοκίνητο, που είχαμε ξεκινήσει να προωθούμε από τη δεκαετία του '50». 

«Εχουμε αυτή τη στιγμή τον υψηλότερο ρυθμό ανάπτυξης στην Ε.Ε... επειδή σε πάρα πολλούς τομείς της δημόσιας ζωής και τις μεταφορές γίνονται σημαντικές αλλαγές... Δεν είναι μόνο το θέμα αν θα πάμε 1,5 ώρα νωρίτερα ή μισή ώρα νωρίτερα ή ένα τέταρτο νωρίτερα από τη Θεσσαλονίκη στην Αθήνα, στη Λάρισα, στη Λαμία. Το θέμα είναι ότι έτσι δημιουργούνται νέες δυνατότητες για επιχειρήσεις, νέες δυνατότητες όσον αφορά τον τουρισμό...».

Ο Κ. Σημίτης ζήτησε εμμέσως να συνεχιστεί η κυβερνητική πολιτική στα θέματα του εκσυγχρονισμού και της σύγκλισης με τις υπόλοιπες ευρωπαϊκές χώρες. «Αυτό το καινούργιο που ξεκινήσαμε, πιστεύω ότι πρέπει να το συνεχίσουμε, να το συνεχίσουμε με εντατικούς ρυθμούς, να το συνεχίσουμε με προσπάθεια», υπογράμμισε.

Είχε προηγηθεί η σύντομη ομιλία του υπουργού Μεταφορών Χρ. Βερελή, που αναφέρθηκε στην τελευταία επιστολή Μπαρνιέ σχετικά με το πρόγραμμα εκσυγχρονισμού των ελληνικών σιδηροδρόμων. «Παρά τη μεμψιμοιρία ορισμένων, παρά την κινδυνολογία ότι θα χαθούν κοινοτικά κονδύλια, όπως σας ενημέρωσε ο επίτροπος Μ. Μπαρνιέ, τα κονδύλια αρχίζουν να ρέουν πλέον κανονικά και η χώρα μας θα μπορεί να συνεχίσει το πρόγραμμά της, μετά από μια μεγάλη προσπάθεια που έγινε τα τελευταία χρόνια».

Στο περιθώριο της εκδήλωσης, στελέχη των εμπλεκόμενων οργανισμών εξέφραζαν την αισιοδοξία τους για την περαιτέρω πορεία του σιδηροδρόμου, κυρίως μετά την τελευταία επιστολή του επιτρόπου Μ. Μπαρνιέ που δεν εντοπίζει προβλήματα στην υλοποίηση των έργων. Οπως έλεγαν, με σημαντικά βήματα ο ΟΣΕ κερδίζει το χαμένο έδαφος και σε λίγα χρόνια το τρένο θα γίνει και στην Ελλάδα αξιόλογος ανταγωνιστής του αεροπλάνου, κυρίως στον άξονα Αθήνα-Θεσσαλονίκη.

Η πορεία των έργων και το μέλλον

Η σύμβαση για την κατασκευή της σήραγγας των Τεμπών, μήκους 5,5 χλμ., υπεγράφη μεταξύ του ΟΣΕ και της κοινοπραξίας τον Ιούλιο του 1995.

Δύο χρόνια αργότερα ολοκληρώθηκε η διάνοιξη της σήραγγας, ενώ ακολούθησε η κατασκευή των παράπλευρων έργων και η εγκατάσταση της υποδομής και των συστημάτων τηλεδιοίκησης, σηματοδότησης και ηλεκτροκίνησης. Σημειώνεται ότι πρόκειται για νέα χάραξη, που παρακάμπτει την παλαιά γραμμή, η τύχη της οποίας δεν έχει γίνει γνωστή.

Για τη σήραγγα μήκους 4,3 χλμ. στον Πλαταμώνα τα πράγματα δεν ήταν τόσο εύκολα. Η ανάγκη για την κατασκευή της ήταν γνωστή από τις αρχές της δεκαετίας του '90 και αρχικά το σχέδιο του ΟΣΕ προέβλεπε τη δημιουργία της σήραγγας κάτω από το Κάστρο Πλαταμώνα, πρόθεση που είχε προκαλέσει την αντίδραση του Κεντρικού Αρχαιολογικού Συμβουλίου. Η ανάγκη προστασίας των αρχαιολογικών ευρημάτων προκάλεσε, όπως ήταν αναμενόμενο, υπερβάσεις στα αρχικά χρονοδιαγράμματα και και τα εργοτάξια άρχισαν εργασίες μόλις στα μέσα του 1997. Τα συγκεκριμένα έργα συνοδεύονται από τη νέα σιδηροδρομική γέφυρα (μήκους 660 μέτρων) στον Αξιό και αποτελούν τμήμα της νέας χάραξης στη γραμμή που συνδέει την Αθήνα με τη Θεσσαλονίκη. Η παλαιά χάραξη έχει μήκος 510 χιλιόμετρα, ενώ η νέα δεν ξεπερνά τα 483 χλμ. και από αυτά τα 377 έχουν ήδη παραδοθεί στην κυκλοφορία.

Παράλληλα, σε εξέλιξη βρίσκεται η αναβάθμιση του σιδηροδρομικού δικτύου τόσο στο νότιο όσο και στο βόρειο τμήμα του. Σύντομα αναμένεται να παραδοθεί η νέα γραμμή στο τμήμα Θεσσαλονίκης-Φλώρινας, όπου τα δρομολόγια του ΟΣΕ θα εκτελούνται σε 2 ώρες και 15 λεπτά. Οπως σημείωσε χθες ο Χρ. Βερελής, στις αρχές του ερχόμενου καλοκαιριού η Κόρινθος θα μετατραπεί σε... προάστιο της πρωτεύουσας, αφού τα τρένα θα καλύπτουν την απόσταση μεταξύ των δύο πόλεων σε 48 λεπτά.

Η αναβάθμιση του σιδηροδρομικού δικτύου στον άξονα Αθήνας-Θεσσαλονίκης θα περιορίσει σημαντικά το χρόνο εκτέλεσης των δρομολογίων. Με την προϋπόθεση ότι ο ΟΣΕ θα προμηθευτεί νέο τροχαίο υλικό που θα αξιοποιεί την υποδομή της ηλεκτροκίνησης, η απόσταση μεταξύ των δύο μεγαλύτερων πόλεων της χώρας θα καλύπτεται ακόμη και σε 3 ώρες και 15 λεπτά.

«Κλειδί» η διακίνηση εμπορευμάτων

Εκτός από επιβάτες, ο σιδηρόδρομος στην Ευρώπη χρησιμοποιείται εντατικά για τη διακίνηση εμπορευμάτων, κάτι που επίσης είχαμε ξεχάσει για πολλά χρόνια στη χώρα μας.

Ωστόσο κάτι έχει αρχίσει να αλλάζει, καθώς η διακίνηση εμπορευμάτων με τα τρένα του ΟΣΕ στον άξονα Αθήνα-Θεσσαλονίκη αρχίζει να έχει ολοένα αυξανόμενη σημασία ως πηγή εσόδων για τον οργανισμό. 

Στελέχη του τελευταίου κάνουν λόγο για κατακόρυφη αύξηση στον όγκο των εμπορευμάτων που μεταφέρονται μέσω των τρένων, που ειδικά στο συγκεκριμένο τμήμα είναι ταχύτερα σε σύγκριση με τα φορτηγά διαφόρων τύπων. 

«Κλειδί» σε αυτή την εξέλιξη αποτελεί η διαμόρφωση μιας νέας εμπορικής πολιτικής. «Η Αθήνα χρειάζεται κάθε χρόνο 20 εκατ. τόνους υλικών, δεν είναι απαραίτητο αυτός ο τεράστιος όγκος να διακινείται αποκλειστικά μέσω του οδικού δικτύου». 

Η ενίσχυση των εμπορευματικών μεταφορών μέσω των σιδηροδρόμων αποτελεί σημαντική προτεραιότητα και για την Ε.Ε. 

Εκτός του ότι το τρένο θεωρείται φθηνότερο μέσο σε σύγκριση με τους στόλους των φορτηγών, η ενίσχυση των μεταφορών σιδηροδρομικώς θα αποσύρει από την οδική κυκλοφορία βαρέα οχήματα που πολλές φορές γίνονται πρωταγωνιστές σε ατυχήματα.

ΕΛΕΥΘΕΡΟΤΥΠΙΑ - 13/01/2004

www.enet.gr

«Αλλάζουμε την Ελλάδα»

13/01/2004

Του Δημ. Κατσανάκη

«Αυτή είναι η νέα εποχή της Ελλάδας. Η Ελλάδα αλλάζει και αλλάζει σε πάρα πολλά σημεία και ένα από τα σημεία αυτά είναι οι μεταφορές», τόνισε χθες από τη Λάρισα ο πρωθυπουργός Κων. Σημίτης εγκαινιάζοντας και παραδίδοντας στην κυκλοφορία τις νέες γραμμές Ευαγγελισμού–Λεπτοκαρυάς και παραλλαγής Αξιού καθώς και τις σήραγγες Τεμπών και Πλαταμώνα. Με σκοπό να αναδείξει το έργο της κυβέρνησής του στον τομέα των μεταφορών, καθιστώντας το σιδηρόδρομο ανταγωνιστικό με το αυτοκίνητο, ο πρωθυπουργός έφθασε δέκα λεπτά μετά τις 12 το μεσημέρι με ειδική αμαξοστοιχία από τη Θεσσαλονίκη και έγινε δεκτός με θερμές εκδηλώσεις από εκατοντάδες Λαρισαίους, που είχαν συγκεντρωθεί από νωρίς το πρωί στο φρεσκαρισμένο σιδηροδρομικό σταθμό. Μέσα σε εκρηκτική κατάσταση, που προκάλεσαν τα χειροκροτήματα και τα συνθήματα με κυρίαρχο αυτό «Το ΠΑΣΟΚ είναι εδώ, ενωμένο δυνατό», ο κ. Σημίτης αποβιβάστηκε από την ειδική αμαξοστοιχία και κατευθύνθηκε στη διαμορφωμένη αίθουσα του κυλικείου, όπου παρουσίασε το σχέδιό του για το σύγχρονο σιδηρόδρομο στην Ελλάδα. «Αντίθετα με την παλιά ροή των πραγμάτων, που έδινε στο αυτοκίνητο την προτεραιότητα, δημιουργούμε και εδώ στη χώρα μας, αυτό που δημιουργούν όλες οι χώρες της Ευρωπαïκής Ένωσης, να υπάρχουν περισσότερα μέσα μεταφοράς που είναι μεταξύ τους ανταγωνιστικά» είπε χαρακτηριστικά και επισημαίνοντας ότι με τα σύγχρονα μέσα και την εξέλιξη που θα έχει το σιδηροδρομικό δίκτυο, ο σιδηρόδρομος είναι ήδη ανταγωνιστικός με το αυτοκίνητο αλλά και με το αεροπλάνο υπό ορισμένες συνθήκες. Με κεντρικό άξονα της ομιλίας του «Αυτή είναι η νέα εποχή της Ελλάδας» ο πρωθυπουργός υποστήριξε ότι σήμερα γίνονται, βαθμιαία, πραγματικότητα όσα έμοιαζαν πριν μερικά χρόνια «όνειρα άπιαστα, ακατόρθωτα και μακρινά» και αναφέρθηκε στις μεταρρυθμιστικές αλλαγές, μεταξύ των οποίων και στις μεταφορές, για την ανάπτυξη, που δημιουργούν νέες δυνατότητες. Νέες δυνατότητες, όπως είπε, για επιχειρήσεις να εγκατασταθούν και να μεταφέρουν με ταχύτητα τα προïόντα τους στις κύριες αγορές. Να εγκατασταθούν εδώ ή όπου αλλού στην περιφέρεια, για να έχουν χαμηλότερο κόστος. Νέες δυνατότητες όσον αφορά στον τουρισμό, όσον αφορά στις επικοινωνίες. Νέες δυνατότητες γιατί οι διάφορες περιοχές της χώρας, οι οποίες παλιά ήταν απομονωμένες δεν είναι πια τόσο ή δεν θα είναι πια καθόλου απομονωμένες». Σε άλλο σημείο της σύντομης ομιλίας του, ο πρωθυπουργός ανέδειξε την ανάγκη συνέχισης του έργου του «αυτού του καινούργιου που ξεκινήσαμε» δείχνοντας εμμέσως πλην σαφώς στο διάδοχό του στην προεδρία του ΠΑΣΟΚ Γιώργο Παπανδρέου την κατεύθυνση της σύγκλισης της ελληνικής οικονομίας με τις οικονομίες των άλλων ευρωπαïκών χωρών και κατέληξε: «Δείχνουν ότι οι Έλληνες έχουν την ικανότητα και οι Έλληνες πρέπει να έχουν αυτοπεποίθηση. Χαράζουν οι ίδιοι το μέλλον τους. Μπορούν. Θα αλλάξουν την Ελλάδα. Και όλοι σήμερα μπορούμε να είμαστε υπερήφανοι και να έχουμε την αίσθηση ότι δημιουργούμε. Αλλάζουμε την κοινωνία. Δημιουργούμε μια Ελλάδα διαφορετική που πάει πιο ψηλά και πιο μπροστά». Προηγουμένως, ο υπουργός Μεταφορών Χρίστος Βερελής σε σύντομο χαιρετισμό του επισήμανε ότι τα κονδύλια του Γ' ΚΠΣ αρχίζουν πλέον να ρέουν κανονικά «παρά τη μεμψιμοιρία ορισμένων, παρά την κινδυνολογία ότι θα χαθούν κοινοτικά κονδύλια» και αναφέρθηκε με παραδείγματα και αριθμούς στο σύγχρονο σιδηρόδρομο που «θα βοηθήσει αποφασιστικά στο να υπάρχουν πλέον ανταγωνιστικές μεταφορές». 

Ο ΔΥΤΙΚΟΣ ΑΞΟΝΑΣ ΣΙΔΗΡΟΔΡΟΜΩΝ

Ιδιαίτερη αναφορά έκανε στο έργο το Δυτικού Σιδηροδρομικού Άξονα, ένα από τα 29 έργα προτεραιότητας της Ευρωπαïκής Ένωσης, που ανακοινώθηκε από τον πρόεδρο της Ευρωπαïκής Επιτροπής Ρομάνο Πρόντι. Το έργο αυτό, είπε χαρακτηριστικά, θα ολοκληρώσει το σιδηροδρομικό δίκτυο της χώρας, θα ενώσει τα Γιάννενα με την Ηγουμενίτσα, την Κοζάνη με τα Γρεβενά και την Καλαμπάκα, θα ενώσει τα Γιάννενα με την Καλαμάτα. Στην κατεύθυνση δημιουργίας ενός σύγχρονου σιδηροδρόμου τις επόμενες ημέρες, όπως αποκάλυψε, το Υπουργείο Μεταφορών υπογράφει συμφωνία με την τουρκική κυβέρνηση, προκειμένου η Εγνατία Οδός να συνεχισθεί μέχρι την Κωνσταντινούπολη. Μια μεγάλη απόφαση, που είχε τη στήριξη τόσο του πρωθυπουργού όσο και της Ευρωπαïκής Ένωσης. 

ΟΙ ΔΕΣΜΕΥΣΕΙΣ ΓΙΑ ΤΗΝ ΥΠΟΓΕΙΩΣΗ

Στο περιθώριο της επίσημης τελετής παράδοσης των νέων σιδηροδρομικών τμημάτων ο πρωθυπουργός Κων. Σημίτης είχε ολιγόλεπτη συνάντηση με το νομάρχη Λουκά Κατσαρό και το δήμαρχο Κων. Τζανακούλη, οι οποίοι, όπως προανήγγειλαν το Σάββατο, του έθεσαν το αίτημα της υπογείωσης των σιδηροδρομικών γραμμών στη Λάρισα αλλά και σειρά άλλων αιτημάτων για την επίλυση προβλημάτων που αφορούν τη λειτουργία του ΟΣΕ στη Λάρισα. Στις προθέσεις του πρωθυπουργού είναι η εξέταση του αιτήματος, γι' αυτό και δεσμεύτηκε ότι θα συζητηθεί με την ηγεσία του Υπουργείου Μεταφορών, τόνισαν αργότερα σε κοινή δήλωσή τους οι κ. Κατσαρός και Τζανακούλης συμπληρώνοντας ότι θα παρακολουθούν από κοντά όλες τις εξελίξεις γύρω από το θέμα της υπογείωσης των γραμμών. Σύμφωνα πάντως με καλά πληροφορημένες πηγές, στο περιβάλλον του υπουργού Μεταφορών, στις 10 Φεβρουαρίου θα δημοσιευτεί από τον ΟΣΕ η εκδήλωση ενδιαφέροντος για την κατάθεση προσφορών για την εκπόνηση της τεχνοοικονομικής μελέτης, που θα διερευνήσει το συγκεκριμένο έργο ώστε να αξιολογηθεί και να εξεταστεί η προοπτική της δρομολόγησής του. Μετά από μια ώρα παραμονής στο κτίριο του σιδηροδρομικού σταθμού ο πρωθυπουργός, επευφημούμενος από τους συγκεντρωθέντες αλλά και από ομάδες νεολαίων του κυβερνώντος κόμματος, που είχαν σχηματίσει αλυσίδες έξω από το κτίριο, έφυγε για το στρατιωτικό αεροδρόμιο, απ' όπου αναχώρησε αεροπορικώς για την Αθήνα. Σημειώνεται ότι τον πρωθυπουργό Κώστα Σημίτη συνόδευαν ο υπουργός Μεταφορών και Επικοινωνιών Χρίστος Βερελής και οι υφυπουργοί Εξωτερικών Γιάννης Μαγκριώτης, Μεταφορών Μανώλης Στρατάκης και Τύπου και υπεύθυνος του Γραφείου Τύπου του Πρωθυπουργού Τηλέμαχος Χυτήρης και ο περιφερειάρχης Μακεδονίας Ηλίας Λιακόπουλος, ενώ στο σιδηροδρομικό σταθμό τον υποδέχθηκαν οι υφυπουργοί Οικονομίας Νικ. Φαρμάκης, Υγείας Έκτορας Νασιώκας, Γεωργίας Φώτης Χατζημιχάλης, ΠΕΧΩΔΕ Ροδούλα Ζήση και Δημόσιας Τάξης Π. Τσερτικίδης, ο περιφερειάρχης Θεσσαλίας Ι. Καρατζιώτης και οι πολιτικές και στρατιωτικές αρχές του νομού. 

ΝΕΑ ΓΡΑΜΜΗ ΜΕ ΥΨΗΛΗ ΤΕΧΝΟΛΟΓΙΑ

Η νέα γραμμή Ευαγγελισμού–Λεπτοκαρυάς, μήκους 36 χιλιομέτρων, που εγκαινίασε και παρέδωσε στην κυκλοφορία χθες ο πρωθυπουργός, είναι διπλή, σηματοδοτούμενη με έτοιμη υποδομή ηλεκτροκίνησης και κατασκευάστηκε με βάση ό,τι πιο σύγχρονο σε υψηλή τεχνολογία, επιτρέποντας ταχύτητες μέχρι και 250 χιλιόμετρα την ώρα, μετά την ηλεκτροκίνησή της. Η νέα αυτή γραμμή περιλαμβάνει: 

* Τις σήραγγες (που είναι οι μεγαλύτερες στην Ελλάδα) των Τεμπών, συνολικού μήκους 5,5, χιλιομέτρων και του Πλαταμώνα, συνολικού μήκους 4,3 χιλιομέτρων. 

* Γέφυρες συνολικού μήκους 600 μέτρων περίπου, με σημαντικότερη τη σιδηροδρομική γέφυρα Πηνειού, μήκους 240 μέτρων.

* Παράλληλο οδικό δίκτυο με κατασκευή παράπλευρων δρόμων και ανισόπεδων διαβάσεων. 

* Τη νέα γραμμή της παραλλαγής Αξιού, συνολικού μήκους 6 χιλιομέτρων, που περιλαμβάνει τη νέα γέφυρα Αξιού, μήκους 660 μέτρων. 

Αποτέλεσμα της παράδοσης της νέας γραμμής, σε συνδυασμό με τις σήραγγες, είναι αυξημένες ταχύτητες, υψηλά στάνταρ ασφαλείας και νέα σημαντική μείωση του χρόνου ταξιδιού από τη Θεσσαλονίκη στο Δομοκό σε 1 ώρα και 35 λεπτά, από 3 ώρες και 1 λεπτό που ήταν το 1994. Η διαδρομή Αθήνα – Θεσσαλονίκη θα γίνεται πλέον σε 4 ώρες και 30 λεπτά, από 6 ώρες και 8 λεπτά που ήταν το 1994. Επισημαίνεται ότι με γοργούς ρυθμούς εκσυγχρονίζεται ολόκληρο το σιδηροδρομικό δίκτυο. Έχουν ήδη παραδοθεί 377 χιλιόμετρα νέας διπλής γραμμής στον άξονα Αθήνα – Θεσσαλονίκη. Όταν ολοκληρωθούν τα έργα, το συνολικό μήκος της σιδηροδρομικής γραμμής Αθήνα – Θεσσαλονίκη θα είναι 483 χιλιόμετρα έναντι 510 χιλιομέτρων της αρχικής χάραξης. Παράλληλα, τίθεται σταδιακά σε λειτουργία η τηλεδιοίκηση, εγκαθίσταται η ηλεκτροκίνηση, ανακαινίζονται οι σταθμοί και μπαίνει σε κυκλοφορία νέο τροχαίο υλικό. Επιπλέον αναβαθμίζονται οι υπηρεσίες του ΟΣΕ προς τους επιβάτες. 

www.eleftheria.gr

Στο τελευταίο ...βαγόνι της Ευρώπης ο ΟΣΕ!

Στο τελευταίο ...βαγόνι της Ευρώπης ο ΟΣΕ!

Του Δημήτρη Χατζηευθυμίου

Είναι δεδηλωμένη, αν όχι και γνωστή, η αγάπη του πρωθυπουργού Κ. Σημίτη για το σιδηρόδρομο. Δεν μπορούμε να πούμε, όμως, το ίδιο και για την κυβέρνησή του, όπως και για όλες τις προηγούμενες, αφού ο ελληνικός σιδηρόδρομος, παρά τα όποια βήματα εκσυγχρονισμού και βελτίωσης υποδομών και υπηρεσιών του, βρίσκεται τουλάχιστον δύο δεκαετίες πίσω από εκείνους των περισσοτέρων χώρων της Ε.Ε. Αν μάλιστα επιχειρήσει κανείς τη σύγκριση με σιδηροδρομικά προηγμένες χώρες, όπως η Γαλλία, η Δανία κ.ά. τότε θα πρέπει να μιλήσουμε για πραγματικό χάσμα. Ο Οργανισμός Σιδηροδρόμων Ελλάδας παρακολουθούσε ασθμαίνοντας, όλα τα προηγούμενα χρόνια, την ανάπτυξη των ευρωπαïκών συναδέλφων του, μένοντας πάντα ...στο τελευταίο βαγόνι, πίσω ακόμη και από χώρες του ανατολικού μπλοκ, όπως η Ουγγαρία και η (τότε) Γιουγκοσλαβία. Μόνο την τελευταία δεκαετία άρχισαν να γίνονται κάποια βήματα (αργά και πολυδάπανα ως συνήθως στη χώρα μας), για να ...πάρει μπροστά το τρένο του ΟΣΕ. Ο κ. Σημίτης, με αφορμή τη σημερινή σιδηροδρομική επίσκεψή του στη Λάρισα, θα πει, βέβαια, ότι στον ΟΣΕ γίνεται ένα πρωτόγνωρο επενδυτικό έργο τα τελευταία χρόνια για να επισημάνει ότι το 2008 θα έχουμε -ίσως- επιτύχει και τη λεγόμενη σιδηροδρομική σύγκλιση με τη Ε.Ε., καθώς σε 4 χρόνια (τότε τουλάχιστον λέει το χρονοδιάγραμμα) η διαδρομή Αθηνών-Θεσσαλονίκης θα γίνεται σε 3 ώρες και 50 λεπτά, με τρένα υψηλών ταχυτήτων που θα κινούνται έως και 200 χλμ/ώρα. Ο χρόνος αυτός επιτρέπει στο σιδηρόδρομο να γίνει ανταγωνιστικός ακόμη και με το αεροπλάνο... Βεβαίως, όπως συμβαίνει συνήθως, ο πρωθυπουργός δε θα δει το πραγματικό πρόσωπο των ελληνικών σιδηροδρόμων. Κι αυτό γιατί, πίσω από τα έργα εξωραïσμού του κεντρικού σταθμού της Λάρισας, πίσω από τις παρεμβάσεις και τα πασαλείμματα, υπάρχει ένα απηρχαιωμένο και κακοσυντηρημένο δίκτυο, ένας φθίνων οργανισμός, με ένα κακά αμειβόμενο και παραμελημένο προσωπικό. Το γεγονός ότι οι Έλληνες, περισσότερο από τους Γάλλους, τους Ιταλούς και τους Φινλανδούς, δηλώνουν ικανοποιημένοι από τον ελληνικό σιδηρόδρομο, ακούγεται απίστευτο, τουλάχιστον για όσους έχουν ταξιδέψει με τρένο στη γηραιά ήπειρο.

ΔΥΟ ΟΨΕΙΣ 

Αν ο πρωθυπουργός και τα κυβερνητικά στελέχη ήθελαν να έχουν επαφή με το πραγματικό πρόσωπο του ΟΣΕ, τότε θα συνιστούσαμε να μεταβούν μέχρι το Μηχανοστάσιο της Λάρισας, ή να μιλήσουν με τεχνίτες και μηχανοδηγούς... Η αλήθεια είναι ότι οι ελληνικοί σιδηρόδρομοι παρουσιάζουν σήμερα δύο όψεις: Η μία -αυτή που θα δείξουν στον κ. Σημίτη- είναι αυτή των γρήγορων και - συνήθως- ακριβών στα δρομολόγια τρένων, με τα αναπαυτικά και άνετα καθίσματα, τα καθαρά βαγόνια και τις παρεχόμενες έξτρα υπηρεσίες (από παροχή καφέ και φαγητού μέχρι εφημερίδων και δυνατότητας χρήσης φορητού υπολογιστή), που έχουν κάνει πραγματική απόλαυση ένα ταξίδι με «ιντερσίτι». Όταν τουλάχιστον δε συμβαίνουν απρόοπτα... Η άλλη είναι εκείνη των συσσωρευμένων προβλημάτων και αδιεξόδων που έχουν απαξιώσει όχι μόνο τον ΟΣΕ αλλά και το επάγγελμα του σιδηροδρομικού, για την οποία ασφαλώς δε θα ενημερωθεί ο κ. Σημίτης. Θα μπορούσε κάποιος να πει: Εμένα με ενδιαφέρει να κάνω ένα άνετο και γρήγορο ταξίδι και να φτάνω στην ώρα μου. Σύμφωνοι. Ωστόσο δεν μπορεί κανείς να είναι ανεκτός και αδιάφορος με ζητήματα που έχουν να κάνουν με την ασφάλεια των σιδηροδρόμων αλλά και τον εκσυγχρονισμό ενός συγκοινωνιακού και μεταφορικού φορέα, που αποτελεί περιουσία του ελληνικού λαού.

ΤΟ ΤΡΟΧΑΙΟ ΥΛΙΚΟ

Καθώς, λοιπόν, ο κ. Σημίτης θα απολαμβάνει το βορειοελλαδίτικο και θεσσαλικό τοπίο, από την πρώτη θέση της κινούμενης με 160 χλμ/ώρα ειδικής αμαξοστοιχίας, ας ζητήσει να πληροφορηθεί για την κατάσταση στην οποία βρίσκεται το τροχαίο υλικό του Οργανισμού. Θα του έλεγαν, λοιπόν, οι άνθρωποι του ΟΣΕ ότι:

-οι συρμοί κινούνται πολύ κοντά στα όρια ασφαλείας, καθώς σημαντικό τμήμα του τροχαίου υλικού έχει κλείσει τον κύκλο ζωής του, στον οποίο οι αρμόδιοι δίδουν παρατάσεις, προκειμένου να καλύψουν τα κενά από τις καθυστερήσεις στις παραδόσεις, στην αποδιοργάνωση των τμημάτων συντήρησης, ακόμη δε και στην αστοχία των προμηθειών. Ιδού μερικά παραδείγματα: Η έλλειψη κινητήριων βαγονιών (μηχανών) έχει οδηγήσει τον ΟΣΕ στην ενοικίαση από τη Βουλγαρία (!), προκειμένου να γίνουν δρομολόγια εμπορικών αμαξοστοιχιών με Βούλγαρους, μάλιστα, μηχανοδηγούς. Η προμήθεια Ελβετικών «Railbus» για τις ανάγκες του προαστιακού σιδηροδρόμου (συνδέσεις της Αθήνας με Χαλκίδα, Λουτράκι, Κόρινθο), πάσχει στον τομέα της κίνησης (έχουν τρία φορεία με ένα μόνο κινητήριο, με αποτέλεσμα να ολισθαίνουν), γεγονός που έχει ως συνέπεια να μην μπορούν να αναπτύξουν τις επιθυμητές ταχύτητες και έτσι να μη «βγαίνουν» τα δρομολόγια. Σημειώνεται ότι μία από αυτές τις μηχανές θα χρησιμοποιηθεί στον άξονα Λάρισας-Καλαμπάκας προκειμένου να αντικαταστήσει παλαιότερη, η οποία αποσύρεται διότι –άκουσον-άκουσον- δεν ανοίγουν οι θύρες στους σταθμούς, διότι «βρίσκουν» στα ψηλά κρηπιδώματα!

ΒΑΓΟΝΙΑ ΚΑΙ ΣΤΑΘΜΟΙ

-ο ΟΣΕ είναι το μεγάλο «θύμα» της επαχθούς, όπως αποδεικνύεται, ιδιωτικοποίησης των Ναυπηγείων Σαραμαγκά, αφού είναι άγνωστο –και αβέβαιο;- πότε θα εκτελεστεί η παραγγελία των αυτοκινητάμαξων και των συρμών, που έπρεπε ήδη να έχουν παραδοθεί. Ο ΟΣΕ έχει μείνει πια από βαγόνια, γι' αυτό και χρησιμοποιείται υλικό που θα έπρεπε να έχει αποσυρθεί ή το κοινό ταξιδεύει σε ορισμένα τρένα, μάλλον σαν ...εμπόρευμα παρά ως επιβάτης. Αλλά σε τέτοια αμαξοστοιχία ο πρωθυπουργός δεν πρόκειται να ανέβει.

-οι σταθμοί από τους οποίους θα διέλθει, όπως του Αιγινίου, του Λιτοχώρου και του Ευαγγελισμού, μόνο σήμερα ενδέχεται να έχουν κόσμο, αφού ουσιαστικά δε λειτουργούν! Αποτελούν σταθμούς-μνημεία διαφθοράς της αμαρτωλής ΕΡΓΟΣΕ, η οποία, δαπάνησε αρκετά εκατομμύρια ευρώ για να παραδώσει –και μάλιστα με καθυστέρηση- αχρείαστο έργο. Στον Ευαγγελισμό, επί παραδείγματι, δημιουργήθηκε ένα ολόκληρο συγκρότημα, ενώ δεν πρόκειται για σταθμό αλλά για απλή στάση. Στον ΟΣΕ, πάντως, μιλούν για «μεγάλο φαγοπότι», κακό προγραμματισμό και τεράστια σπατάλη.

ΜΗΧΑΝΕΣ ΚΑΙ ΑΝΘΡΩΠΟΙ

-στον τομέα της συντήρησης παρατηρούνται τα μεγαλύτερα προβλήματα. Όλες οι μηχανές τύπου «Man» (σ.σ: πρόκειται για τα «ιντερσίτι»), συντηρούνται και επισκευάζονται μόνον όταν παθαίνουν βλάβες. Οι συνθήκες λειτουργίας και εργασίας στα Μηχανοστάσια του ΟΣΕ δεν έχουν αλλάξει από τη δεκαετία ...του '50, η προμήθεια ανταλλακτικών γίνεται από το ελεύθερο εμπόριο, τα εργαλεία είναι ανύπαρκτα, όταν βρέχει δε γίνονται εργασίες, ενώ δεν εκπαιδεύεται προσωπικό στο νέο τροχαίο υλικό που παραλαμβάνει ο ΟΣΕ. Παράλληλα, οι ομάδες που εργάζονταν στη συντήρηση της γραμμής ουσιαστικά έχουν καταργηθεί και το έργο έχει ανατεθεί σε ιδιώτες εργολάβους, με ελάχιστη έως ανύπαρκτη πείρα. Δεν είναι, λοιπόν, ούτε τυχαία, ούτε χωρίς εξήγηση η αύξηση των ατυχημάτων και κυρίως των εκτροχιασμών. Όπως έλεγαν στην «ΕτΔ» το μέλος του προεδρείου του «Λαρισαïκού» κ. Ευάγγ. Παπακυρίτσης και ο συνάδελφός του και μέλος του ΔΣ του Εργατικού Κέντρου Λάρισας κ. Κων. Ριζούλης «ο ΟΣΕ λειτουργεί στα όριά του, τα τρένα –κυρίως τα «ιντερσίτι», κυριολεκτικά ...«ξεπατώνονται», οι συντηρήσεις είναι πλημμελείς και συχνά από άσχετους...»

ΑΒΕΒΑΙΟΤΗΤΑ ΚΑΙ ΑΝΑΣΦΑΛΕΙΑ

Την ίδια στιγμή από το τρένο του ΟΣΕ κατεβαίνουν διαρκώς και οι άνθρωποί του. Το προσωπικό έχει μειωθεί στους 9.500 από τις 15.000, που ήταν πριν μερικά χρόνια. Αριθμός που υπολείπεται κατά 1.000 άτομα του νέου οργανογράμματος του Οργανισμού (!). Παράλληλα, στο προσωπικό ασκούνται πιέσεις, τίθενται διλήμματα και γίνονται εκβιασμοί, με αποτέλεσμα πολλοί να έχουν οδηγηθεί σε εθελούσια ή υποχρεωτική μετάταξη, ενώ όσοι μένουν έχουν να αντιμετωπίσουν τους σχεδόν παγωμένους μισθούς (για έναν εργαζόμενο με 25 χρόνια προϋπηρεσία, ο μέσος όρος του μισθού του είναι τα 1.000 ευρώ, ενώ η αύξηση που έλαβε με βάση την τελευταία σύμβαση θα του δώσει επιπλέον 50 ευρώ σε 4 δόσεις!) και την επιδείνωση της ασφαλιστικής-συνταξιοδοτικής τους θέσης, με τη μεταγωγή τους από το ΤΑΠ-ΟΣΕ στο ΙΚΑ και την υπαγωγή τους σε ένα μικτό σύστημα δημόσιας και ιδιωτικής ασφάλισης. Τέλος, πέρα από τα μεγαλεπήβολα σχέδια για την ολοκλήρωση των υποδομών (διπλή γραμμή και εξηλεκτρισμός σε όλο το δίκτυο) και τις, μάλλον, βερμπαλιστικές αναφορές για τις πολυθρύλητες πια σιδηροδρομικές συνδέσεις Ηγουμενίτσας-Καλαμπάκας και Ηγουμενίτσας-Καλαμάτας, υπάρχει η σημερινή πραγματικότητα, όπως είναι το δίκτυο της Πελοποννήσου, όπου διαδρομές που το αυτοκίνητο κάνει σε 3 ώρες, ο σιδηρόδρομος χρειάζεται 6. Αυτή είναι η κατάσταση στον Οργανισμό Σιδηροδρόμων Ελλάδας, την οποία, δυστυχώς, θα αποκρύψουν από τον κ. Σημίτη...

Φυσικό αέριο στο Σταθμό ΟΣΕ...

Με το δίκτυο του φυσικού αερίου συνδέθηκε χθες ο σιδηροδρομικός σταθμός της Λάρισας, τον οποίο σήμερα θα επισκεφθεί ο πρωθυπουργός κ. Κ. Σημίτης. Στην τελετή υπογραφής της σχετικής σύμβασης από μέρους του ΟΣΕ παρίστατο ο διευθύνων σύμβουλος του ΟΣΕ κ. Κ. Γιαννακός, ενώ εκ μέρους της ΕΠΑ Θεσσαλίας, ο γενικός διευθυντής της κ. Ουμπέρτο Ρένι, ο αντιπρόεδρος Κ. Αργυρακούλης, το μέλος της διοίκησης της ΕΔΑ Ν. Καραγιάννης και ο διευθυντής πωλήσεων και εμπορίου κ. Λεων. Μπακούρας.

Δ. ΧΑΤΖΗΕΥΘΥΜΙΟΥ

ΕΛΕΥΘΕΡΟΤΥΠΙΑ - 12/01/2004

www.enet.gr

Με επιβάτη τον Σημίτη τα εγκαίνια

Με επιβάτη τον Σημίτη τα εγκαίνια

ΛΑΡΙΣΑ

Θεσσαλικό και βορειοελλαδίτικο τοπίο θα έχει την ευκαιρία να απολαύσει σήμερα ο πρωθυπουργός Κ. Σημίτης από το παράθυρο ενός «ιντερσίτι», κατευθυνόμενος από τη Θεσσαλονίκη προς τη Λάρισα. Ενας ξεχωριστός επιβάτης σε μια ειδική αμαξοστοιχία, η οποία θα κάνει το δρομολόγιο αυτό σε μία ώρα και 8 λεπτά, κινούμενη με ταχύτητες που σε ορισμένα σημεία θα ξεπεράσουν και τα 160 χλμ./ώρα.

Με τον τρόπο αυτό ο πρωθυπουργός θα παραδώσει στην κυκλοφορία το νέο τμήμα της γραμμής Ευαγγελισμός Λάρισας-Λεπτοκαρυά Πιερίας μήκους 36 χιλιομέτρων, μειώνοντας στις 4 ώρες και 30 λεπτά το ταξίδι από την Αθήνα μέχρι τη Θεσσαλονίκη. Η γραμμή αυτή, στην οποία όταν ολοκληρωθεί η ηλεκτροκίνηση θα επιτρέπει ταχύτητες ακόμη και 250 χλμ./ώρα, περιλαμβάνει τη νέα γέφυρα του Αξιού και τις δύο μεγαλύτερες σήραγγες του δικτύου, αυτές του Πλαταμώνα και των Τεμπών, μήκους 4,3 και 5,5 χιλιομέτρων.

Ο κ. Σημίτης θα φθάσει στο σιδηροδρομικό σταθμό της Λάρισας, όπου έχει προγραμματιστεί να μιλήσει, στις 12.07 σήμερα το μεσημέρι. Τις προηγούμενες ημέρες το «ειδικό τρένο» στο οποίο θα επιβαίνει έκανε συνεχείς δοκιμές του δρομολογίου, προκειμένου να πετύχει το χρόνο της 1 ώρας και των 10 λεπτών. Παράλληλα, στον εγκατελειμμένο από χρόνια σταθμό (τον τρίτο σε μέγεθος του σιδηροδρομικού δικτύου) της πόλης είχαν εγκατασταθεί πολυάριθμα συνεργεία ελαιοχρωματιστών και εργατών, προκειμένου να τον σουλουπώσουν για να υποδεχθεί τον υψηλό επισκέπτη του.

Τι θα γίνει όμως με την παλιά αλλά και τόσο ωραία γραμμή των Τεμπών; Θα ξηλωθεί προκειμένου να γίνει στη θέση της δρόμος, όπως σχεδιάζουν κάποιοι, ή θα διατηρηθεί προς όφελος εκείνων που επιμένουν να κάνουν πράξη τις συμβουλές του Καβάφη;

Το Σωματείο για το περιβάλλον και τον πολιτισμό «Δρυάς», που δραστηριοποιείται για την ανάδειξη του μοναδικού τοπίου της κοιλάδας των Θεών, σε συνεργασία με την Εταιρεία Μουσειακών Σιδηροδρόμων, ζητούν να κρατήσει η διαδρομή τον ποιητικό της χαρακτήρα. Πώς; Με τη διατήρηση της παλιάς γραμμής, στην οποία οι φίλοι των σιδηροδρόμων και της φύσης θα δρομολογήσουν μια δρεζίνα ή ένα τραμ...

Δ. ΧΑΤΖΗΕΥΘΥΜΙΟΥ

ΕΛΕΥΘΕΡΟΤΥΠΙΑ - 12/01/2004

www.enet.gr

Τρένο που θα συναγωνίζεται το αεροπλάνο!

Κ. ΣΗΜΙΤΗΣ - Τρένο που θα συναγωνίζεται το αεροπλάνο!

12/01/2004

Τα 36 χιλιόμετρα του πιο σύγχρονου τμήματος του σιδηροδρομικού δικτύου, παραδίδει σήμερα στην κυκλοφορία ο πρωθυπουργός κ. Κ. Σημίτης, επιβαίνων αμαξοστοιχίας τύπου «ιντερσίτι» η οποία θα διανύσει το τμήμα Λεπτοκαρυά-Ευαγγελισμός, πριν αφιχθεί στο σταθμό της Λάρισας. 

Συνοδευόμενος από τον υπουργό Μεταφορών και Επικοινωνιών Χρίστο Βερελή και τον πρόεδρο και διευθύνοντα σύμβουλο του ΟΣΕ Κωνσταντίνο Γιαννακό, ο «υψηλός επισκέπτης» του ΟΣΕ, θα εγκαινιάσει τη νέα σιδηροδρομική γραμμή (περιλαμβάνει, τη νέα γέφυρα του Αξιού ποταμού και τις σήραγγες Τεμπών και Πλαταμώνα), χάρη στην υποδομή της οποίας οι ελληνικοί σιδηρόδρομοι μπαίνουν στον 21ο αιώνα. 

Η γραμμή είναι διπλή, σηματοδοτούμενη, με έτοιμη υποδομή ηλεκτροκίνησης και κατασκευάστηκε με βάση ό,τι πιο σύγχρονο σε υψηλή τεχνολογία, επιτρέποντας ταχύτητες μέχρι και 250 χ.λ.μ. την ώρα μετά την ηλεκτροκίνηση της. 

Οι δύο σήραγγες, μία στον Πλαταμώνα (μήκους 4,3 χ.λ.μ.) και μία στα Τέμπη (μήκους 5,5 χ.λ.μ.), είναι οι μεγαλύτερες στην Ελλάδα. 

Αποτέλεσμα της παράδοσης της νέας γραμμής, σε συνδυασμό με τις σήραγγες, είναι αυξημένες ταχύτητες, υψηλές προδιαγραφές ασφαλείας και νέα σημαντική μείωση του χρόνου ταξιδιού Θεσσαλονίκης – Αθήνας, το οποίο στο εξής θα διαρκεί 4 ώρες και 30 λεπτά από 6 ώρες και 8 λεπτά που ήταν το 1994.

www.eleftheria.gr

Καλώς ήλθατε στον ιστότοπο
του Συλλόγου Φίλων Σιδηροδρόμου Λάρισας.

Εδώ θα βρείτε πληροφορίες για εμάς και τις δράσεις μας 

καθώς και σιδηροδρομικά νέα από τη Λάρισα και όχι μόνο!